これまでの波動歯車方式減速機を大きく変えたのは、たわみ構造の フレックスギアの機能を歯車噛み合い部と出力取り出し部に分離したことです。 このことで、たわみばね歯車部の疲労限度を最大にひき上げながら、 高トルク対応のバネ厚さを自在に選定できるようになりました。 出力部はシャフト／カム穴方式を採用し、高トルク対応とシャフト配置による バックラッシュ量の自在調整による高精度位置決めが可能になりました。 【特長】 ■減速機の剛性・耐久性の向上…座屈トルクは従来方式の200％ ■位置決め精度向上…バックラッシ、ヒステリシスロスとも従来方式の1/2 ■シャフト／カム穴出力方式により低振動化を実現​ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

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