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OMA（実稼働モーダル解析）とEMA（実験モーダル解析）について掲載しています！
当資料では、SUV供試車両の多点同時測定によるOMAの事例を報告し、次いで コンバーティプルカー供試車両の多点非同時測定によるOMAとEMAの事例を 報告しています。 比較的小規模なシステムを使用した自動車のための実践的モーダル解析として、 OMAではSSIにより固有振動数と減衰比のみを求め、ODSによりモードシェイプ を求める方法を提案。 また、EMAでは小型電磁加振器による正弦波加振と、最小二乗複素周波数法の 組み合わせを提案します。 【掲載内容】 ■まえがき ■OMA（実稼働モーダル解析） ■EMA（実験モーダル解析） ■考察 ■まとめ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
乗用車のホワイトボディとピックアップトラックを解析！実数モード法と複素数モード法の比較を行いました
実験モーダル解析のカーブフィット理論は、長い歴史の中で様々な手法が 開発され、数学的にはもうこれ以上の進展はないとさえ言われています。 当資料では、実数モード仮定をさらに一歩進めて、FRFの虚数部のみ(FRFが 速度/力の場合は実数部のみ)を使った実数モードカーブフィット方法を 開発したのでご紹介しています。 ついで、乗用車のホワイトボディとピックアップトラックに適用して、 実数モード法と複素数モード法による解析結果の比較考察を行ったので、 合わせて掲載。 ぜひ、ご一読ください。 【掲載内容】 ■まえがき ■実数モード法 ■乗用車のホワイトボディの事例 ■ピックアップトラックの事例 ■まとめ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
OMA(実稼働モード解析) によるオープンカーのスカットルシェイク解析
振動騒音解析技術の専門、株式会社F-MAコンサルティングの解析事例「OMA(実稼働モード解析) によるオープンカーのスカットルシェイク解析」をご紹介いたします。 スカットルシェイクの定義は、「ボディ剛性が低いオープンカーに良く見られる現象」「市街地を40km～60km/hで走るだけで“ブルブル感”として現れる」「一般に低周波（10～20Hz）でボディの捩じれモードに起因すると言われている」です。 【ModalVIEWによる実験解析】 ○測定点毎に加速・減速 実車走行データの集録 ○時刻歴データからSSIでポール抽出 ○抽出したモードから各点のモードシェイプ計算 ○実稼動状態の振動モード表示 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
