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電気自動車燃料電池の世界市場：乗用車、商用車、公共リース、販売
本調査レポート（Global Electric Vehicles Fuel Cell Market）は、電気自動車燃料電池のグローバル市場の現状と今後5年間の展望について調査・分析しました。世界の電気自動車燃料電池市場概要、主要企業の動向（売上、販売価格、市場シェア）、セグメント別市場規模、主要地域別市場規模、流通チャネル分析などの情報を収録しています。 電気自動車燃料電池市場の種類別（By Type）のセグメントは、乗用車、商用車を対象にしており、用途別（By Application）のセグメントは、公共リース、販売を対象にしています。地域別セグメントは、北米、アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋、日本、中国、インド、韓国、東南アジア、南米、中東、アフリカなどに区分して、電気自動車燃料電池の市場規模を算出しました。 主要企業の電気自動車燃料電池市場シェア、製品・事業概要、販売実績なども掲載しています。
先進バッテリー技術の世界市場：ニッケルカドミウム電池、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケル亜鉛電 ...
本調査レポート（Global Advance Battery Technologies Market）は、先進バッテリー技術のグローバル市場の現状と今後5年間の展望について調査・分析しました。世界の先進バッテリー技術市場概要、主要企業の動向（売上、販売価格、市場シェア）、セグメント別市場規模、主要地域別市場規模、流通チャネル分析などの情報を収録しています。 先進バッテリー技術市場の種類別（By Type）のセグメントは、ニッケルカドミウム電池、鉛蓄電池、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケル亜鉛電池、その他を対象にしており、用途別（By Application）のセグメントは、自動車、UAV、ウェアラブルエレクトロニクス、その他を対象にしています。地域別セグメントは、北米、アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋、日本、中国、インド、韓国、東南アジア、南米、中東、アフリカなどに区分して、先進バッテリー技術の市場規模を算出しました。 主要企業の先進バッテリー技術市場シェア、製品・事業概要、販売実績なども掲載しています。
自動車用液式電池の世界市場：実用型バッテリー、メンテナンスフリーバッテリー、乗用車、商用車
本調査レポート（Global Automotive Flooded Battery Market）は、自動車用液式電池のグローバル市場の現状と今後5年間の展望について調査・分析しました。世界の自動車用液式電池市場概要、主要企業の動向（売上、販売価格、市場シェア）、セグメント別市場規模、主要地域別市場規模、流通チャネル分析などの情報を収録しています。 自動車用液式電池市場の種類別（By Type）のセグメントは、実用型バッテリー、メンテナンスフリーバッテリーを対象にしており、用途別（By Application）のセグメントは、乗用車、商用車を対象にしています。地域別セグメントは、北米、アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋、日本、中国、インド、韓国、東南アジア、南米、中東、アフリカなどに区分して、自動車用液式電池の市場規模を算出しました。 主要企業の自動車用液式電池市場シェア、製品・事業概要、販売実績なども掲載しています。
フロー電池の世界市場は顕著な拡大傾向、2031年までに22億2000万米ドルに達すると予測
世界のフロー電池市場は、2022年の2億米ドルから2031年には22億2,000万米ドルに急増すると予測され、記念碑的な変化を遂げようとしている。この顕著な成長軌道は、2023年から2031年までの予測期間中に30.68%という強固な複合年間成長率（CAGR）を意味する。エネルギー貯蔵におけるフロー電池のユニークな利点に後押しされたフロー電池の採用増加が、この市場急増の核心である。 産業界、公益企業、政府が持続可能性とエネルギー安全保障の目標達成におけるエネルギー貯蔵の重要な役割を認識しているため、世界のフロー電池市場は需要の急増を目の当たりにしている。フロー電池技術が進化し、より効率的で費用対効果の高いソリューションを提供するにつれて、この成長は続くと予想される。 応募方法は[PDFダウンロード]ボタンからご確認いただくか、関連リンクから直接ご応募ください。
フロー電池の世界市場が上昇、2031年までに4倍の8億4,530万ドルになる見通し
2022年に2億2,931万米ドルの売上を記録した世界のフロー電池市場は急成長を遂げ、2031年には推定8億4,530万米ドルに達すると予測されている。2023年から2031年までの年平均成長率（CAGR）は15.6％で、この著しい成長は、世界中で革新的なエネルギー貯蔵ソリューションの採用が増加していることを裏付けている。 フロー電池は、そのユニークな再充電可能メカニズムで知られ、1つ以上の電気化学セルに電解液を循環させる。主に水をベースとするこれらのシステムは、定置用途向けに設計されており、エネルギー貯蔵業界では一線を画している。発電されたエネルギーを効率的に貯蔵することで、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギー源の断続性を管理するための信頼できるソリューションとして登場した。 応募方法は[PDFダウンロード]ボタンからご確認いただくか、関連リンクから直接ご応募ください。
【電子部品の調達支援】生産中止品（EOL品）や入手困難な電子部品・半導体の緊急調達をサポート！徹底的な検査体制を整備。
【こちらの型番製品をお探しですか？】 ■メーカー名：MURATA ■型番名：CR2032 オーエン株式会社は、生産中止や納期トラブルにより入手困難になった電子部品を 世界中のネットワークからスピーディーに緊急調達いたします。 必ずお見積書を発行いたしますので、発注前に詳細を確認できて安心です。 市場流通在庫を20年にも渡り見続けてきたベテラン検査員が検査を行い、 合格品のみを出荷します。全ての納品物には検査報告書を同封します。 【当社の検査体制】 ■X線検査 非破壊検査で内部構造を確認し、模造品や粗悪品を検出します。 ■マイクロスコープ リード曲がりや、印字フォントの違和感も細かく確認します。 ■デジタルノギス 100分の1mm単位の寸法測定で、巧妙に作られた模造品を検出します。 ■カーブトレーサー 端子間の電圧・電流の特性波形を画面上に表示し、不良品を検出します。 ★下記のリンクから当社ウェブサイトをご覧ください。 ★下記のダウンロードボタンからは、当社の会社案内をご覧いただけます。 ▼その他お問い合わせ可能な型番は、下記ラインナップをご参照ください。
DPF燃焼回数が著しく減ったことも驚きで、DPF洗浄もゼロに！導入物流事業者様の評価コメントをご紹介
軽油用燃料改良剤「Mix Burn D」を実際に使用しているT物流様からいただいている 評価コメントをご紹介します。 実際の車両3台で燃費試験を行った結果、燃費が9％以上良くなることを確認。 DPF交換・洗浄回数が劇的に減り、メンテナンスコストも減っています。 【事例概要】 ■保有車両：大型45台/中型58台/小型67台インタンクにて使用 ■ミックスバーンD導入：2022年4月～インタンク給油時に 適量投入・全車両で使用 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。
2022年10月インタンク給油時にミックスバーンDを適量投入！導入物流事業者様の評価コメントをご紹介
軽油用燃料改良剤「Mix Burn D」を実際に使用しているH物流様からいただいている 評価コメントをご紹介します。 2t車DPF車両3台が3か月に1回DPFメンテナンスを行っていたのが、導入後 2年間ゼロになり現在も継続。「そのコスト削減だけで年間200万以上なので 十分に元が取れて満足しています。」とのお声をいただいております。 また、F運輸様からも「インジェクターの交換は4～5年間1回も行っておらず カーボンの付着もなく、良好な状態が続いています。」と評価をいただきました。 【事例概要】 ■H物流様 ・保有車両：大型10台/中型30台/小型・ハイエース8台インタンクにて使用 ・ミックスバーンD導入：2022年10月インタンク給油時に適量投入 ■F運輸様 ・保有車両：大型3台/中型7台トラック協会給油スタンドにて使用 ・ミックスバーンD導入：2020年7月スタンド給油時に適量投入 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。
延命実績1.5倍！寿命サイクル数が増加した事例をご紹介いたします
大手製紙会社工場で使用されている従来寿命が5年を超える車輌にエルマ 製品フォークリフトバッテリーを導入いただき、バッテリーを再生した 事例をご紹介いたします。 交換を行ったフォークリフトは「ニチユカウンター 2.0t 48V SDX600」で、 設置時は3時間持たない状況。導入後の延命実績は1.5倍となりました。 また、単セル交換による低価格メンテナンスや細かいメンテナンス サービスも行っています。ご要望の際はお気軽にお問い合わせください。 【事例概要】 ■エルマ設置時：3時間持たない ■従来寿命経年：8年5ヶ月 ■従来寿命サイクル数：2,020 ■寿命延命総サイクル数：3,120 ■バッテリー経年：13年0ヶ月 ■延命実績：1.5倍 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。
お使いの充電器はそのままでリチウム電池に交換しませんか
鉛バッテリーはサイクル寿命が短く徐々に容量低下を発生させるため、管理メンテナンスもかかります。 メンテナンスや交換コスト削減にリチウム電池へ代替しませんか。 ＜鉛蓄電池と比較した優位性＞ ・軽量化・・・・・・通常の鉛電池の1/2以下に軽量化できます。 ・長時間稼働・・・・高い電圧を長く維持でき、設備停止電圧までの稼働時間が長くなります。 ・買換頻度軽減・・・深い放電にも耐久性があり、サイクル寿命は鉛電池比較で大幅に伸びます。 ・保管が容易・・・・自己放電が少なく休暇や設備メンテ後の再稼働時に補充電が不要です。 ・温度環境に強い・・温度変化に強く５℃～４０℃までの温度環境で使用できます。 ・コストの抑制・・・イニシャルコストは高いが、ランニングコストは抑制できます。 ・設備変更不要・・・設備本体及び充電器等周辺機器もそのまま使用できます。
AGV・AMRのために設計された、専用リチウム電池です
本製品は、AGV・AMRでの使用を前提に、 充放電特性、通信機能、安全設計を最適化したリチウムイオン電池です。 鉛電池からの置き換えや、新規AGV導入時の電源として、 多くの搬送システムで採用されています。
廃番で入手困難な電池パックの代替品、お作りします。
古くなった設備などには、まだまだニッカドやニッケル水素電池パックが搭載されています。 既に廃番となっており、メーカーも提供できない電池パックもございます。 まだまだ現役で使える機器をそのまま使いたいときには非常に困ります。 現品をお預かりできれば、代替品（新品）を製作することが可能です。 ＜代替メリット＞ １．既存品をそのまま交換できます。（リード線やコネクタ付きであれば、ほぼご提案可能です。） ２．サイズや使用感はそのままで、容量UPのご提案も可能です。 ※同等容量までのご提案となる場合もございますので予めご了承願います。 ３．廃番品の電池にもコネクタ端子が入手できれば対応可能です。 （既設コネクタの取付直しでも対応できます。） ４．メーカー購入よりもコストダウンができる場合があります。
お使いの充電器はそのままでリチウム電池に交換可能です
＜鉛蓄電池と比較した優位性＞ ・軽量化・・・・・・通常の鉛電池の1/2以下に軽量化できます。 ・長時間稼働・・・・高い電圧を長く維持でき、設備停止電圧までの稼働時間が長くなります。 ・買換頻度軽減・・・深い放電にも耐久性があり、サイクル寿命は鉛電池比較で大幅に伸びます。 ・保管が容易・・・・自己放電が少なく休暇や設備メンテ後の再稼働時に補充電が不要です。 ・温度環境に強い・・温度変化に強く５℃～４０℃までの温度環境で使用できます。 ・コストの抑制・・・イニシャルコストは高いが、ランニングコストは抑制できます。 ・設備変更不要・・・設備本体及び充電器等周辺機器もそのまま使用できます。
お使いの充電器はそのままでリチウム電池に交換しませんか
鉛バッテリーはサイクル寿命が短く徐々に容量低下を発生させるため、管理メンテナンスもかかります。 メンテナンスや交換コスト削減にリチウム電池へ代替しませんか。 ＜鉛蓄電池と比較した優位性＞ ・軽量化・・・・・・通常の鉛電池の1/2以下に軽量化できます。 ・長時間稼働・・・・高い電圧を長く維持でき、設備停止電圧までの稼働時間が長くなります。 ・買換頻度軽減・・・深い放電にも耐久性があり、サイクル寿命は鉛電池比較で大幅に伸びます。 ・保管が容易・・・・自己放電が少なく休暇や設備メンテ後の再稼働時に補充電が不要です。 ・温度環境に強い・・温度変化に強く５℃～４０℃までの温度環境で使用できます。 ・コストの抑制・・・トータルコストを抑えられます。 ・設備変更不要・・・設備本体及び充電器等周辺機器もそのまま使用できます。
【鉛電池からの載せ替えに】充電器の買い替え不要！ 設備投資を最小限に抑え、リチウムの長寿命・高効率を実現します
既設充電器をそのまま流用可能 リチウム専用充電器への買い替え費用、および設置のための電気工事費用を「ゼロ」にします。 既存のインフラを活かしたスムーズな移行が可能です。 車両側の改修不要（プラグイン置換） 形状・電圧を既存の鉛電池に合わせるカスタマイズにより、 車両側の回路設計を変更することなく、そのまま載せ替えるだけで運用を開始できます。 長寿命化により「買い替え回数」を削減 鉛電池の約3倍以上のサイクル寿命により、将来的なバッテリー買い替えコストを大幅に抑制。 小ロット・最短納期での対応 1台からの置換えに対応。 全車両を一気に変えるのではなく、まずは1台から試験導入し、 ご予算に合わせて段階的にリチウム化を進めることが可能です。 国内自社検査による「失敗しない」導入支援 事前に車両の仕様を確認し、最適な設定で出荷。 導入後のトラブルによる「隠れたコスト」を徹底的に排除します。
【エンジンに負けない力強さを】建機・農機のEV化を加速させる高出力リチウム電池
高Cレート対応の圧倒的パワー 掘削時や重い荷の昇降時に発生するピーク電流に対応。 エンジン同等のレスポンスを実現し、作業効率を落としません。 耐振動・耐衝撃「ヘビーデューティ」 内部セルの固定方法や配線レイアウトを最適化し、 不整地走行や掘削時の衝撃による故障を防止します。 耐環境性能（IP等級・熱対策） 泥・水・粉塵にさらされる現場を想定し、高い防塵・防水性能を確保。 放熱設計により、夏場の屋外作業でも安定した出力を維持します。 エンジン空間を活かす「形状自由度」 エンジンルームの空きスペースに合わせて筐体サイズをカスタマイズ。 既存車両のEVコンバージョン（電動化改造）にも柔軟に対応します。 車両制御との連携（CAN通信対応） CAN等の通信インターフェースにより、車両側のコントローラーとリアルタイムで情報を共有。 安全かつ高度な電力管理を可能にします。
お使いの充電器はそのままでリチウム電池に交換可能です
鉛バッテリーはサイクル寿命が短く徐々に容量低下を発生させるため、管理メンテナンスもかかります。 メンテナンスや交換コスト削減にリチウム電池へ代替しませんか。 ＜鉛蓄電池と比較した優位性＞ ・軽量化・・・・・・通常の鉛電池の1/2以下に軽量化できます。 ・長時間稼働・・・・高い電圧を長く維持でき、設備停止電圧までの稼働時間が長くなります。 ・買換頻度軽減・・・深い放電にも耐久性があり、サイクル寿命は鉛電池比較で大幅に伸びます。 ・保管が容易・・・・自己放電が少なく休暇や設備メンテ後の再稼働時に補充電が不要です。 ・温度環境に強い・・温度変化に強く５℃～４０℃までの温度環境で使用できます。 ・コストの抑制・・・イニシャルコストは高いが、ランニングコストは抑制できます。 ・設備変更不要・・・設備本体及び充電器等周辺機器もそのまま使用できます。
【鉛からの載せ替え】充電時間短縮と長寿命化で、AGVの稼働率を最大化
現在ご使用中のAGVの鉛蓄電池を、そのままリチウムイオン電池へ置換しませんか？ 鉛電池に比べ寿命が約3〜5倍と長く、交換頻度の大幅な削減が可能です。 また、急速充電・継ぎ足し充電に対応しているため、24時間稼働の現場でもバッテリー切れの心配がありません。 既存のバッテリーボックスに収まるサイズ設計も承ります。 環境負荷低減（カーボンニュートラル）と運用コスト削減を同時に実現するソリューションです。
【過酷な現場に】低温・高温環境下での劣化を抑え、安定した走行を実現
冷蔵倉庫や高温になる製造ラインなど、 標準的なバッテリーでは性能が低下しやすい環境向けの電池を提供します。 ご使用環境に適したセル・BMSの選定により、 過酷な環境下でも安定した電圧供給を維持します。 「冬場に極端に持ちが悪くなる」「熱による劣化が早い」といった既設バッテリーの不満を解消。 特定の環境条件下でAGVを使用するユーザー様へ、最適なセル選定とパック設計を提供します。
その鉛電池、中身が見えていますか？CAN通信で寿命・残量をリアルタイム監視。突然の停止を防ぎ、DX保全へ。
従来の鉛蓄電池では困難だった「詳細な内部状態の把握」を、 CAN通信搭載のリチウムイオン電池への置換によって可能にします。 電圧・電流だけでなく、精緻なSOC（残量）や温度情報を上位システムへフィードバック。 動力源の「完全な可視化」をサポートします。 【特長】 ・予兆検知によるダウンタイムゼロ： CAN通信を通じてSOH（健全度）を常時監視。 電池の寿命を予測し、故障によるライン停止を未然に防ぎます。 ・充電管理の最適化 正確なSOCデータに基づき、必要なタイミングで最短の急速充電を行う運用が可能。 稼働効率を最大化します。 ・既存設備へのスムーズな導入 いまお使いの充電器などはそのまま使用可能。 バッテリーの交換だけで「見える化」を実現できます。 ※詳しくはPDF資料をダウウンロードいただくか、お問い合わせください。
【動画有】最大約60％の電力削減に貢献！増粘剤溶解用「省エネ」連続生産システム
最終更新日：2025年5月1日 環境に配慮した「CMC溶解用省エネ連続混合生産設備」は、溶解に必要な為の昇温装置が不要で、従来の撹拌機設備より省エネルギーで溶解する事ができます。 ・ 大幅な省エネの実現：消費電力 最大60％削減 ・ 連続生産が可能で省人化を実現 ・ ジャストインタイム生産を実現 ・ 昇温装置不要 ・ データロギング・レシピ作成用タッチパネル（オプション） ■スケールアップ可能： 卓上から超大型生産機まで8サイズをラインナップ ■テスト可・デモ機有： 弊社テスト場でのご来社テストやデモ機の貸し出しを行っております。ご希望の方は以下のお問い合わせフォームからご連絡ください。 撹拌機での溶解に以下のようなお悩みはありまあせんか？ ・ダマができてしまい、溶解時間が長い ・均一性が低い ・粉体を手投入しているが、複数の紙体を入れるので時間がかかる ・粘度が高いと溶解できない
中国のリチウムイオン電池・部材市場の動向がこの1冊で明らかになります。
「中国リチウムイオン電池市場企画調査」には、中国のリチウムイオン電池の市場・主要メーカー動向が掲載されています。中国のリチウムイオン電池／及び部材市場の動向が、この1冊で明らかになります。具体的には、主要部材（正極材、負極材、電解液、セパレータ、その他）の市場・主要メーカー動向、中国におけるリチウムイオン電池搭載車の概況などが掲載されています。 詳しくはお問い合わせください。
★現役で活躍する技術者による最近のEV動向解説! ★正負極の活物質、セパレータ及び電解質等の材料の改良・改善!
★信頼性・安全性向上には常に最近の部材技術マップと組電池・モジュール設計の進歩を理解するのが必須! ★フリータイムQ&A時間(個別相談会:事前予約制)もございます!!この機会にご利用ください! 【講 師】 電動車両技術開発(株) 代表取締役社長 小池 哲夫 氏 【会 場】てくのかわさき 4F 展示場 【神奈川・武蔵溝の口】 【日 時】平成22年11月24日(水) 13:00～16:30 【16:00講義終了。16:00-16:30:フリータイムQ&A(事前予約制、先着順)】
★情報が乏しいJIS、電気用品安全法、UL、UN、IEEE等の諸規, EUCAR, USABC について解説
★情報が乏しいJIS、電気用品安全法、UL、UN、IEEE等の諸規制について情報通な講師が解説! 【講 師】泉化研(株)代表 菅原 秀一 氏 【会 場】川崎市産業振興会館 第1会議室 【神奈川・川崎駅】 【日 時】平成22年12月7日(火) 11:00～16:30 【16:00講義終了。16:00-16:30:フリータイムQ&A(事前予約制、先着順)】
★構造は色素増感型太陽電池とほぼ同じ? ★色素増感太陽電池を上回る光電変換効率を理論的に達成出来る!
【講 師】電気通信大学大学院 情報理工学研究科 教授 豊田 太郎 氏 【会 場】てくのかわさき 会議室【神奈川・武蔵溝の口駅】 【日 時】平成22年12月20日(月) 13:30-16:30
★リチウムイオン電池の標準充電方法と過充電時の挙動 ★発熱・放熱因子の測定法 ★1日で安全性に対する知識を大幅UPできます
【講師】 第1部:群馬大学 工学部 応用化学 生物化学科 教授 鳶島 真一 氏 第2部:横浜国立大学 准教授 荒木 拓人 氏 【日程】 平成23年3月25日(金) 13:00-16:15 【会場】 川崎市産業振興会館 第2研修室【神奈川・川崎】
★リチウムイオン電池の標準充電方法と過充電時の挙動とは? ★発熱・放熱因子の測定法とは?
講 師 第1部:群馬大学 工学部 応用化学 生物化学科 教授 鳶島 真一 氏 第2部:横浜国立大学 准教授 荒木 拓人 氏 第3部:渡辺春夫技術士事務所 所長 工学博士 渡辺 春夫 氏(元ソニー(株)) 対 象 リチウムイオン二次電池に関連する技術者・研究者・担当部門など 会 場 川崎市教育文化会館 第2学習室 【神奈川・川崎】JR・京急線 川崎駅 下車 徒歩15分 日 時 平成23年5月20日(金) 11:00-16:30 定 員 20名 ※お申込みが殺到する場合もございますので早めにお申込みください。 聴講料 1社2名まで54,600円(税込、昼食、テキスト費用を含む) ⇒ 2名ご参加の場合、請求書2分割(1名分27,300円)いたします ※5月6日までに初めてお申込いただいた新規会員様は早期割引価格⇒49,350円 ◆早期割引:お申込の際に口数登録で“1口2名:早期割引”をご選択ください ◆同一法人より追加でお申込みの場合、1名につき12,600円加算
★リチウムイオン電池で必須のグラフェンの負極特性とリチウム貯蔵特性から層間距離の制御技術、複合型負極まで解説
講 師 東北大学 多元物質科学研究所 教授 (工学博士) 本間 格 氏 対 象 リチウムイオン電池、キャパシタ、燃料電池の素材としてのグラフェンに関心のある技術者・研究者・担当部門・初心者など 会 場 川崎市教育文化会館 第1学習室 【神奈川・川崎】JR・京急「川崎駅」下車徒歩12分 日 時 平成23年9月1日(木) 15:00-18:30 定 員 30名 ※満席になりましたら、締め切らせていただきます。早めにお申し込みください。 聴講料 【早期割引価格】1社2名まで46,200円(税込、テキスト費用を含む) ※但し8月18日までにお申込いただいたTech-Zone会員に限る。会員登録は無料 ※8月18日を過ぎると【定価】1社2名まで49,350円(税込、テキスト費用を含む) となります ◆同一法人より3名でのお申し込みの場合、69,300円
★高効率化を実現した色素増感高分子太陽電池の実力! ★塗布で製作でき、低コストに作れる太陽電池のポテンシャルとは?
講 師 第1部 京都大学工学研究科 高分子化学専攻 准教授 大北 英生 氏 第2部 筑波大学大学院 数理物質科学研究科 物質創成先端科学専攻 准教授 丸本 一弘 氏 第3部 三菱化学株式会社 OPV事業推進室 統括部長 山岡 弘明 氏 対 象 有機薄膜太陽電池に関心のある研究者・担当者など 会 場 【東京・中央区】京華スクエア2F ハイテクセンター 第1会議室 東京メトロ日比谷線/JR京葉線「八丁堀駅」A3出口より徒歩1分 都営地下鉄浅草線「宝町駅」A1,A2出口より徒歩5分 日 時 平成23年10月27日(木) 11:00-16:00
