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くるまの軽量最適化 ご検討されていませんか？
「くるま」の軽量最適化！検討してみようといっても ✓複合材の最適化？ ✓熱可塑性樹脂成型？ ✓トポロジー最適化？ ✓アジョイント最適化？ ✓空力シミュレータ？ ・・・ と、アプローチ方法は様々です。 今回はその全てを網羅した、各分野から、 『くるまの軽量最適化』 というキーワードでのセミナーを開催いたします。 内容は、お客様の活用事例を挟んだり、設計する時のノウハウや注意点、問題点などを多彩にご紹介いたします。
接合強度に優れた製品が得られ、後工程が減少し、生産性が向上します！
『DSI成形』は、複雑な中空形状を可能にする成形法です。 2つの成形品を1次射出で成形し、金型をスライドさせ2次射出で溶着。 射出成形金型内で中空成形品を作り出します。 【特長】 ■内部にリブ・ボス等を設けた複雑な中空品が一体成形できる ■中空部品内にインサート品を入れた組立成形/封止成形が可能 ■振動溶着品の1.5～2.0倍の高い接合強度が得られる ■成形サイクルは通常の約1.3と長くなるが、他の成形法(ブロー成形、 ロストコア法など)に必要な後工程が不要であり、生産性が向上 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
違う材料を適材適所に用いて製品の大幅な軽量化を行うマルチマテリアル技法を解説！
今回は軽量化技術とその実例についてお伝えします。 タイトルにもある「マルチマテリアル技法」って何だ…と思われた方は 多いのではないでしょうか。マルチマテリアル技法とは、軽量強度部材と される"マグネシウム・チタン・カーボン(CFRTP)"などを適材適所で 使いこなし、金属部品の大幅な軽量化を行うことです。 軽いが強度の低い素材を使うのではなく、軽くて強度も強い素材を使います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
一般部品と同じリードタイムでホットプレス部品による車両軽量化検討が可能
『ホットプレス』は、加熱した専用の鋼板を、型で急冷しながら 成形することで焼き入れされた高強度で高精度な部品を製作する工法です。 引張強度は1.5GPaにも達します。 また、自動車の車体軽量化のために適用が急速に進んでおり、2012年に 発表された車では、車体骨格の30%弱まで採用が拡大された例があります。 【特長】 ■3週間で1.5Gpaの高精度高品質な部品に対応 ■受注実績 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。
