車輪本体をナイロン6樹脂、軸受部を摺動性の優れたモリブデン配合のナイロン66樹脂とした車輪です。金属未使用で、車輪が錆びる心配がありません。

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一般的なゴム車輪より、物性が良く、耐荷重性能、耐油性等に優れます。

• キャスター

車輪本体を樹脂製、ベアリングをステンレス製とし、水周りでもサビにくい車輪です！ オールステンレス製金具と組み合わせることで、キャスターの腐食が懸念される環境でも、長期にわたってキャスターをご使用いただけます。 また、ウレタンゴム採用により、スタンダードタイプのゴム車輪より物性が良く、耐油性、耐摩耗性、耐荷重性に優れます。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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• 台車

特長 ☆車輪本体をナイロン6樹脂、軸受部を摺動性の優れたモリブデン配合の 　ナイロン66樹脂とした車輪です。金属未使用で、車輪が錆びる心配が 　ありません。 ☆一般的なゴム車輪より、物性が良く、耐荷重性能、耐油性等に優れます。

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・ナイロン6樹脂製車輪で、ゴム車輪、ウレタンゴム車輪よりも軽く動きます。 ・ゴム車輪、ウレタンゴム車輪より耐荷重性能が良好。 　サイズφ200mmで、最大荷重400daN(408.0kgf)

• キャスター

・白ナイロン6樹脂製車輪 ・ステンレス製ベアリング入 上記仕様により、サビに強い車輪です。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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☆車輪を白ナイロン6樹脂、軸受部を摺動性の優れたモリブデン配合のナイロン66樹脂とした車輪です。金属未使用で、車輪が錆びる心配がありません。

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ウレタンゴムに半導電性を持たせることにより、静電気の帯電防止や静電気を衝撃無く穏やかに除去することが可能となりました。 体積固有抵抗値：　6×10^8Ω・cm（絶縁抵抗計で測定）

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ナイロンにガラス繊維を混合した強化ナイロンを使用し、サイズφ50mmで最大荷重200daN(204.0kgf)、サイズφ100mmで最大荷重500daN(510.0kgf)を実現。MCナイロン車輪と比べてコストの低減を図り、車輪の最大荷重とコストパフォーマンスの両立を図りました。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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高荷重に耐えられるように幅広としたゴム車輪です。 ゴムのクッション性は維持しながら、サイズφ100mmで最大荷重200daN(204.0kgf)、サイズφ200mmで最大荷重410daN(418.2kgf)を実現しました。 ☆車輪本体 　RG-100/130/150：ダイカスト用アルミニウム合金(ADC-12) 　RG-200：鋼板製

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☆ゴムに比べて耐荷重性能・耐油性等に優れたウレタンを使用した車輪。 ☆タイヤ幅を広くとり、車輪径φ150mmで最大荷重500daN(510.0kgf)を実現。 ☆車輪本体は、ダイカスト用アルミニウム合金(ADC-12)となります。

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☆ゴムに比べて耐荷重性能・耐油性等に優れたウレタンを使用した車輪。 ☆タイヤ幅を広くとり、車輪径φ200mmで最大荷重600daN(612.0kgf)を実現。 ☆車輪本体は、鋼板製となります。

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リッチウレタン使用 ☆高反発ウレタンにより、始動抵抗が小さい ☆車輪の摩耗が少なく、粉塵が出にくい

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特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、車輪径φ50mmで最大荷重220daN(224.4kgf)、車輪径φ100mmで最大荷重550daN(561.0kgf)を実現 ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい ☆MCナイロン一体車輪です

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特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、サイズφ130mmで最大荷重500daN(510.0kgf)、サイズφ200mmで最大荷重660daN(673.2kgf)を実現 ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい ☆車輪本体は、ダイカスト用アルミニウム合金(ADC-12)となります

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特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、サイズφ200mmで最大荷重1,400daN(1,428.0kgf)を実現 ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい ☆MCナイロン一体車輪（鋼板製カラー付）

• 車輪

特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、サイズφ200mmで最大荷重1,400daN(1,428.0kgf)を実現 ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい ☆ステンレス製ベアリング入で、錆にも強い ☆MCナイロン一体車輪（ステンレス製カラー付）

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特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、サイズφ200mmで最大荷重1,400daN(1,428.0kgf)を実現 ☆滑り軸受けにより、金属未使用で、錆に強い ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい 　※ベアリング入車輪は、より始動性能が小さくなります ☆MCナイロン一体車輪

• 車輪

特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、車輪径φ200mmで最大荷重900daN(918.0)を実現 ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい ☆通常のMCナイロン車輪 UWB型と比べて、車輪幅を細くしました。 　これにより、地面との設置面積が小さくなり、始動性能がより良好となりました。また、コスト低減も実現。 ☆MCナイロン一体車輪（MCナイロン製カラー付） 　UWBS-200φ25のみ鋼板製カラー

• 車輪

特長 ☆耐荷重性能に優れたMCナイロン車輪で、サイズφ200mmで最大荷重900daN(918.0)を実現 ☆MCナイロン採用により、始動抵抗が小さい ☆通常のMCナイロン車輪 UWB型と比べて、車輪幅を細くしました 　これにより、地面との設置面積が小さくなり、始動性能がより良好となりました。また、コスト低減も実現 ☆ステンレス製ベアリング入で、水回りでも錆に強い ☆MCナイロン一体車輪（MCナイロン製カラー付）

• 車輪

低床式タイプの金具と合わせて使用していただけます。

• 車輪

低床式タイプの金具と合わせて使用していただけます。

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☆特許を取得した玉押による旋回支持部の構造により、強い衝撃にも耐え、長期にわたりスムースで安定した旋回性が得られます。 　センターピンの代わりに、管状玉押を使用。旋回支持部の面積が大きく、強い衝撃に耐えます。 ☆ロールボックスの使用に適した取り付け穴ピッチを採用。 ☆車輪のシャフト径をφ12mmとし、φ20の通常車輪と比べてコストダウンを実現。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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☆ロールボックスの使用に適した取り付け穴ピッチを採用。 ☆車輪のシャフト径をφ12mmとし、φ20の通常車輪と比べてコストダウンを実現。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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特長 ☆特許を取得した玉押による旋回支持部の構造により、強い衝撃にも耐え、長期にわたりスムースで安定した旋回性が得られます。 　センターピンの代わりに、管状玉押を使用。旋回支持部の面積が大きく、強い衝撃に耐えます。 ☆ロールボックスの使用に適した取り付け穴ピッチを採用。 ☆車輪のシャフト径をφ12mmとし、φ20の通常車輪と比べてコストダウンを実現。 ☆ストッパーは車輪の回転のみを止めるシングルストッパーとなります。

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HJ/HK/HJSで使用している車輪。 シャフト径を通常品のφ20に対し、φ12としてコストダウンを実現。

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☆金具の旋回がスムーズで静か&車輪の走行がスムーズで静かなキャスター １．金具旋回部分に従来のスチールボールに代えて、ラジアルベアリングを使用 ２．車輪に従来のコマーシャルベアリングに代えて、ラジアルベアリングを使用 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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☆車輪の走行がスムーズで静かなキャスター 車輪に従来のコマーシャルベアリングに代えて、ラジアルベアリングを使用 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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☆車輪の走行がスムーズで静かなキャスター 車輪に従来のコマーシャルベアリングに代えて、ラジアルベアリングを使用 ☆旋回キャスターと同じ取付穴ピッチ 取付穴ピッチは旋回キャスターと同じですので、そのまま取り付けることができます。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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☆金具の旋回がスムーズで静か&車輪の走行がスムーズで静かなキャスター 特長１．金具旋回部分に従来のスチールボールに代えて、ラジアルベアリングを使用 特長２．車輪に従来のコマーシャルベアリングに代えて、ラジアルベアリングを使用 ☆車輪の回転のみをとめるシングルストッパー仕様です。

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☆車輪の走行がスムーズで静かなキャスター 車輪に従来のコマーシャルベアリングに代えて、ラジアルベアリングを使用 ☆受注生産で、ポリブタジェンゴムを熱可塑性ウレタンとすることができます

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簡単・確実に台車をロック＆アンロック！台車移動防止用ストッパー 特長 ・切り込みを設けて、つま先の挟まりを低減しました。 ・ペダルサイズを大きくし、つま先での踏み込みが楽になりました。 ・ロックペダル、アンロックペダルを踏み込むだけで、簡単・確実に台車の移動をロック＆アンロックできます。 ・ペダルの角を丸くし、ケガをする危険を低減しました。 ※詳細は、カタログ請求して頂くか、ダウンロードページからPDFデータをご覧下さい。

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クッション性が必要とされる場所に使用される産業車輌用旋回キャスターです。 用途により、下記のタイヤが装着できます。 ・クッション性抜群の空気入りタイヤ ・パンクの恐れが無いエアーレスタイヤ ・クッション性は空気入りタイヤと同等で、パンクの恐れがないPU型ノーパンクタイヤ ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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クッション性が必要とされる場所に使用される産業車輌用旋回キャスターです。 用途により、下記のタイヤが装着できます。 ・クッション性抜群の空気入りタイヤ ・パンクの恐れが無いエアーレスタイヤ ・クッション性は空気入りタイヤと同等で、パンクの恐れがないPU型ノーパンクタイヤ ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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クッション性が必要とされる場所に使用される産業車輌用旋回キャスターです。 用途により、下記のタイヤが装着できます。 ・クッション性抜群の空気入りタイヤ ・パンクの恐れが無いエアーレスタイヤ ・クッション性は空気入りタイヤと同等で、パンクの恐れがないPU型ノーパンクタイヤ ☆ストッパーは車輪の旋回のみを止めるシングルストッパー仕様です。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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クッション性が必要とされる場所に使用される産業車輌用旋回キャスターです。 用途により、下記のタイヤが装着できます。 ・クッション性抜群の空気入りタイヤ ・パンクの恐れが無いエアーレスタイヤ ・クッション性は空気入りタイヤと同等で、パンクの恐れがないPU型ノーパンクタイヤ ☆ストッパーは金具の旋回と車輪の旋回を同時に止めるダブルストッパー仕様です。 ※詳しくは資料をダウンロードいただくか、弊社HPよりお問い合わせください。

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☆タイヤ内部に発泡ウレタンを充填 通常の空気入りタイヤのチューブの代わりに、発泡ウレタンを充填。 ［61/2×2-3PUは発泡ウレタン一体成形車輪となります］ ☆空気入りタイヤと同様のクッション性を持ち、更にパンクの恐れがありません クッション性は空気入りタイヤと同程度でありながら、パンクの恐れがありません。 面倒な空気圧管理も不要。また、エアーレスタイヤに比べると軽量です。 ☆耐荷重性能、始動性能を重視される場合は、エアーレスタイヤ(AL)を ご使用下さい エアーレスタイヤ(車輪仕様:AL)は、ゴム一体成形車輪です。車輪が硬く、耐荷重性能と始動性能に優れます。 耐荷重性能、始動性能を重視する場合は、エアーレスタイヤ(車輪仕様:AL)をご使用下さい。

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・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。 ・パンクの恐れがないノーパンクタイヤもあります。

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特長 ・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。

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特長 ・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。

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特長 ・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。

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長所 ・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。 ・パンクの恐れがないノーパンクタイヤもあります。

• キャスター

長所 ・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。 ・パンクの恐れがないノーパンクタイヤもあります。

• キャスター

・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。 ・パンクの恐れがないノーパンクタイヤもあります。

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• 台車

長所 ・タイヤに空気が入っており、通常のゴム車輪等に比べて、弾性（クッション性）に優れます。 ・タイヤに溝が入っており、凸凹路面、アスファルト、土壌路面等での使用に最適です。 ・パンクの恐れがないノーパンクタイヤもあります。

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