VI-DriveSimの製品ページを更新しました。

システムレベルシミュレーションにアプローチする新しい世代のための革新的な統合されたドライビングシミュレータです。

VI-DriveSimは、自動車エンジニアに提供される画期的なターンキーソリューションであり、システムレベルシミュレーションにアプローチする新しい世代のための革新的な統合されたドライビングシミュレータツールです。 ドライビングシミュレータで、仮想プロトタイプと実験のギャップを埋めることができます。VI-DriveSimで、開発プロセスの早い段階から完全に実体験のような環境でダイナミックシミュレーションの結果を感じることができます。 【特徴】 ■今までにない省スペース、省エネルギー、省コストな9自由度プラットフォーム ■高精度な車両モデル VI-CarRealTimeベース ■革新的なモーションキューイングアルゴリズム VI-MotionCueing ■高品質グラフィックスおよびサウンド VI-GraphSim

• シミュレーター
• 機構解析
• その他解析

Ferrari、VOLVOで採用！車両運動性能評価・操縦安定性・乗り心地・制御開発を追求します！

本資料は、2014年5月23日(金)に開催しました「人とくるまのテクノロジー展2014」内『ワークショップ』で講演した際にご紹介した資料です。 近年の開発プロセスの中で、実車実験のフロントローディングのための手法として、ドライビングシミュレータが活用され始めています。本資料には実験と解析という二つの領域をシームレスにつなぐ、車両開発のためのドライビングシミュレータ(DiM)について掲載しています。 【主な掲載内容】 ■ドライビングシミュレータの現状 →DS（ドライビングシミュレータ） vs DiM（Driver in Motion) →DSの必要性 ■Driver in Motion(DiM) →DiMの主要技術　等 詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。

• シミュレーター
• その他解析

EV/HEV開発のための車両運動モデルのご提案

EV/HEV開発のための車両運動モデルのご提案

• シミュレーター
• その他解析

【技術資料】次世代に向けた車両運動モデルとリアルタイムシミュレーション技術

次世代に向けた車両運動モデルとリアルタイムシミュレーション技術

• シミュレーター
• その他解析

【技術資料】『実験と解析をつなぐ車両運動モデルとドライビングシミュレータ』

車両運動モデルと、リアルタイムシミュレーション技術の最高峰であるドライビングシミュレータのご紹介

• シミュレーター
• その他解析

VI-Driverは、多様な操作によって仮想車両モデルをドライブすることによって、車両の動的挙動を正確に評価できるようにします。

詳細な車両モデルを使用することは、正確な結果を得るための前提ですが、それだけで十分とはいえません。車両モデルには正確な物理ドライバーモデルが必要です。それによって、可能な限りテストコース上のテストに近い条件で、シミュレーションを実行できるのです。VI-Driverは、最高の市販ドライバーモデルです。これは、全世界の自動車業界の主要OEMおよびトップクラスのレーシングチームが実施した多くのプロジェクトで実証されています。 ・進行方向および横方向の最先端のコントローラ ・頑強で精細な走路追従アルゴリズム ・すべてのドライバーチャネル（ステアリング、スロットル、クラッチ、ブレーキおよびギア）の高度な管理 さらに大きな特長は、コンセプトからSoftware-in-the–LoopおよびHardware-in-the-Loop開発の詳細設計に至る一連のツール全般でVI-Driverを使用できることです。

• シミュレーター
• その他解析

公共工事では、施工品質だけでなく、安全対策や環境への配慮、現場独自の工夫も重要です。そこで提案しやすいのが、木材を活用した土木CLT「ハイパーCLT敷板」です。 仮設道路や搬入路、作業員通路、材料ヤードなどに使用でき、敷鉄板とは違った視点で現場環境を改善できます。夏場の照り返し対策、騒音の抑制、CO2固定、景観への配慮など、導入目的を発注者へ具体的に説明しやすいことも特徴です。 さらに、国土交通省の**NETIS登録技術「TH-250021-A」**であることも、公共工事で提案するうえで大きなポイント。新技術活用や創意工夫の一つとして検討できます。 「なぜこの資材を使うのか」が明確に伝わることは、役所への提案でも重要です。木材、NETIS、土木を組み合わせたハイパーCLT敷板は、実用性と環境配慮を両立する新しい土木資材として、公共工事での活用が広がっています。

金属のクラック（き裂）は、設備保全業務の悩みのひとつ。一般的な溶接工法による補修では、熱によってクラック周辺の母材が変化し、残留応力やひずみが発生するため、「クラック再発」や「二次損傷」を誘発するリスクを常に抱えていました。 日之出水道機器(株)「メカニカルスティッチ工法」は、熱を加えずに金属クラック補修が可能な新工法です。 特殊ボルトと補強プレートを使用しクラックを物理的に除去し、母材に熱影響を一切与えずに補修致します。 火気が使用できない環境でも補修できます。熱を加えないことから設備の分解が最小限に抑えられます。 ◎詳しくはお問合せ、もしくはカタログをダウンロードして下さい。

面取り加工、モミツケ加工、カウンターシンク加工 ★これ１本でOK！★ ■ インサート式だから誰でも簡単に工具交換可能 角度の違う加工があってもインサートを付け変えるだけでOK！ 簡単に工具交換ができます。 ■ インサートは１枚で２コーナー使用可能で経済的 被削材に応じて3種類のインサートグレードをご用意しております。 ■ ホルダーは内部給油式対応 より高能率に高精度な加工を実現します。 ■ 刃先角度は【60°/90°/120°】の３種類 どの角度のインサートも同じホルダーに取り付けが可能 ******************************* 製品詳細はこちら： https://toolde.co.jp/product/nine9/acespotdrill ******************************* 送り７倍！の高速加工はこちら（同Nine9社のNCスポットドリル比） https://youtu.be/K9Ui7DME2E8 *******************************

金属のクラック（き裂）は、設備保全業務の悩みのひとつ。一般的な溶接工法による補修では、熱によってクラック周辺の母材が変化し、残留応力やひずみが発生するため、「クラック再発」や「二次損傷」を誘発するリスクを常に抱えていました。 日之出水道機器(株)「メカニカルスティッチ工法」は、熱を加えずに金属クラック補修が可能な新工法です。 特殊ボルトと補強プレートを使用しクラックを物理的に除去し、母材に熱影響を一切与えずに補修致します。 火気が使用できない環境でも補修できます。熱を加えないことから設備の分解が最小限に抑えられます。 ◎詳しくはお問合せ、もしくはカタログをダウンロードして下さい。

金属のクラック（き裂）は、設備保全業務の悩みのひとつ。一般的な溶接工法による補修では、熱によってクラック周辺の母材が変化し、残留応力やひずみが発生するため、「クラック再発」や「二次損傷」を誘発するリスクを常に抱えていました。 日之出水道機器(株)「メカニカルスティッチ工法」は、熱を加えずに金属クラック補修が可能な新工法です。 特殊ボルトと補強プレートを使用しクラックを物理的に除去し、母材に熱影響を一切与えずに補修致します。 火気が使用できない環境でも補修できます。熱を加えないことから設備の分解が最小限に抑えられます。 ◎詳しくはお問合せ、もしくはカタログをダウンロードして下さい。