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ISCのミニチュアボールベアリングについて解説しているカタログをご紹介！
株式会社SEKIは、国産・輸入ベアリング専門商社です。 当カタログは、NSKマイクロプレシジョン株式会社のブランドである ISCのミニチュアボールベアリングについて紹介・解説している ダイジェスト版のカタログです。 小径玉軸受・ミニチュア玉軸受の形式と特長をはじめ、 主要寸法の精度及び回転精度や、軸受の寿命などを掲載。 軸受寸法表や、国際単位系（SI）からの換算などの付表もご紹介しています。 【掲載内容】 ■解説 ・小径玉軸受/ミニチュア玉軸受の形式と特長 ・呼び番号 ・保持器 ・主要寸法及び回転制度記号一覧 ・主要寸法の精度及び回転精度 他 ※こちらのPDF資料はダイジェスト版です。全編必要な方はお問い合わせ下さい。
豊富なラインアップをご用意！モールドタイプのロッドエンドベアリング
『RBM』は、モールドタイプのロッドエンドベアリングです。 ボディ材料に炭素鋼、亜鉛めっきを用いています。 豊富なラインアップの中からお選び頂けます。 【特長】 ■モールドタイプ ■無潤滑型 ■ボディ材料：炭素鋼、亜鉛めっき ■ボール材料：軸受鋼、クロームめっき ■モールドライナー：ミネロン（自己潤滑性樹脂） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
豊富なラインアップをご用意！メタルタイプの4ピースロッドエンドベアリング
『PR』は、メタルタイプの4ピースロッドエンドベアリングです。 ボディ材料に炭素鋼、亜鉛めっきを用いています。 豊富なラインアップの中からお選び頂けます。 【特長】 ■メタルタイプ ■4ピース ■ボディ材料：炭素鋼、亜鉛めっき ■インサート材料：銅合金 ■ボール材料：軸受鋼、クロームめっき ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
レース内径面にテフロンライナーを接着！無潤滑で使用可能！
『SBT』は、航空機、鉄道、自動車、産業機械に至るまで 主に駆動する部位に必要とされる軸受です。 レース内径面にテフロンライナーを接着しており、無潤滑で使用できます。 また、潤滑機構を必要としないためメンテナンスのコストを 下げることにも有効です。 【特長】 ■テフロンタイプ ■レース肉厚 ■テフロンライナーはレース内径面に接着 ■受注生産 ■無負荷回転トルク ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
豊富なラインアップをご用意！モールドタイプのロッドエンドベアリング
『RBM-E』は、モールドタイプのロッドエンドベアリングです。 ボディ材料に炭素鋼、亜鉛めっきを用いています。 豊富なラインアップの中からお選び頂けます。 【特長】 ■モールドタイプ ■無潤滑型 ■ボディ材料：炭素鋼、亜鉛めっき ■ボール材料：軸受鋼、クロームめっき ■モールドライナー：ミネロン（自己潤滑性樹脂） ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
豊富なラインアップをご用意！メタルタイプの4ピースロッドエンドベアリング
『PR-E』は、メタルタイプの4ピースロッドエンドベアリングです。 ボディ材料に炭素鋼、亜鉛めっきを用いています。 豊富なラインアップの中からお選び頂けます。 【特長】 ■メタルタイプ ■4ピース ■ボディ材料：炭素鋼、亜鉛めっき ■インサート材料：銅合金 ■ボール材料：軸受鋼、クロームめっき ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
レース内径面にテフロンライナーを接着！無潤滑で使用可能！
『MBWT MBWT-V』は、航空機、鉄道、自動車、産業機械に至るまで 主に駆動する部位に必要とされる軸受です。 レース内径面にテフロンライナーを接着しており、無潤滑で使用できます。 また、潤滑機構を必要としないためメンテナンスのコストを 下げることにも有効です。 【特長】 ■テフロンタイプ ■重荷重 ■テフロンライナーはレース内径面に接着 ■受注生産 ■無負荷回転トルク ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
無潤滑で使用可能な耐食性に優れたベアリング！構造が簡単でコストを低く製造できるため、比較的荷重の低い用途に適します！
『RBT』は、航空機分野から自動車、鉄道、産業機械に至るまで幅広く使用される球面すべり軸受です。無潤滑で使用でき、ボディに303、ボールに440Cとともにステンレス鋼を用いているため、耐食性にもすぐれ一般用途に巾広く利用できます。構造が簡単でコストを低く製造できるため、比較的荷重の低い用途に適します。 【特長】 ■テフロンタイプ ■テフロンライナーはボディ内径面に接着 ■内径サイズ15mm以上は受注生産 ■無負荷回転トルク ■比較的荷重の低い用途に好適 ※詳細は資料請求して頂くか、ダウンロードからPDFデータをご覧下さい。
レース内径面にテフロンライナーを接着！無潤滑で使用可能！
『MBT MBT-V』は、航空機、鉄道、自動車、産業機械に至るまで 主に駆動する部位に必要とされる軸受です。 レース内径面にテフロンライナーを接着しており、無潤滑で使用できます。 また、潤滑機構を必要としないためメンテナンスのコストを 下げることにも有効です。 【特長】 ■テフロンタイプ ■標準型 ■テフロンライナーはレース内径面に接着 ■受注生産 ■無負荷回転トルク ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
レース内径面にテフロンライナーを接着！無潤滑で使用可能！
『MBYT MBYT-V』は、航空機、鉄道、自動車、産業機械に至るまで 主に駆動する部位に必要とされる軸受です。 レース内径面にテフロンライナーを接着しており、無潤滑で使用できます。 また、潤滑機構を必要としないためメンテナンスのコストを 下げることにも有効です。 【特長】 ■テフロンタイプ ■高傾斜角 ■テフロンライナーはレース内径面に接着 ■受注生産 ■無負荷回転トルク ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
無潤滑で使用可能！耐食性にもすぐれ一般用途に巾広く利用できます
『RBT-E』は、航空機分野から自動車、鉄道、産業機械に至るまで 幅広く使用される球面すべり軸受です。 無潤滑で使用でき、ボディに303、ボールに440Cとともにステンレス鋼を 用いているため、耐食性にもすぐれ一般用途に巾広く利用できます。 構造が簡単でコストを低く製造できるため、比較的荷重の低い用途に適します。 【特長】 ■テフロンタイプ ■テフロンライナーはボディ内径面に接着 ■内径サイズ15mm以上は受注生産 ■無負荷回転トルク ■比較的荷重の低い用途に好適 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
無潤滑で使用可能！ボディ材質を630にすることで荷重性能を上げることが可能
『HRT-E』は、航空機分野から自動車、鉄道、産業機械に至るまで 幅広く使用される球面すべり軸受です。 ボディ材料としては主としてクロムモリブデン鋼等を用い 硬度は35HRC、引張りの強さで980N/mm2{100kgf/mm2} 以上といった 強度を有しています。 【特長】 ■テフロンタイプ ■テフロンライナーはレース内径面に接着 ■ボディ材質を630(CRタイプ)にすることにより、荷重性能を上げることが可能 ■受注生産 ■無負荷回転トルク ■比較的荷重の高い用途に好適 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
無潤滑で使用可能！ボディ材質を630にすることで荷重性能を上げることが可能
『HRT』は、航空機分野から自動車、鉄道、産業機械に至るまで 幅広く使用される球面すべり軸受です。 ボディ材料としては主としてクロムモリブデン鋼等を用い 硬度は35HRC、引張りの強さで980N/mm2{100kgf/mm2} 以上といった 強度を有しています。 【特長】 ■テフロンタイプ ■テフロンライナーはレース内径面に接着 ■ボディ材質を630(CRタイプ)にすることにより、荷重性能を上げることが可能 ■受注生産 ■無負荷回転トルク ■比較的荷重の高い用途に好適 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
