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高い変速精度と耐久性で、日本のものづくりを支え続けています。
1928年に設立されたドイツPIV Drives GmbH社(旧社名：P.I.V. ANTRIEB WERNER REIMERS社)はチェーン式無段変速機メーカーのパイオニアです。 変速精度が高く、安定性・耐久性に優れ、あらゆる製造業において現役で使用されております。 適正な負荷の下、潤滑油の入替え、チェーンの張り調整を行うだけで10万時間以上の運転も可能です。 ※サイズ４・5・6型につきましては、新規製作を承っておりません。
高効率・低騒音のSEWヘリカル減速機付き。
ベルト式無段変速機（高効率・低騒音）「TX・TXFシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
完全無給油構造ですえ付け角度フリー。高効率伝達の直交軸形減速機付き。
ベルト式無段変速機（すえ付け角度フリー）「THシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
汎用性にすぐれた経済タイプ。
ベルト式無段変速機（すぐれた汎用性）「TWシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
3.7kw用変速機 ＜減速機・変速機・増速機 モーターなし＞
『MS-405型』は、3.7kw用の変速機です。 変速比は、0.3409、0.5946、0.9667、1.3600の4段階で、 標準Vプーリーの入力側がΦ178 B-3、出力側がΦ140 B-4となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■レバー位置1：0.3409 ■レバー位置2：0.5946 ■レバー位置3：0.9667 ■レバー位置4：1.3600 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
11kw用変速機 ＜減速機・変速機・増速機 モーターなし＞
『MS-415型』は、11kw用の変速機です。 変速比は、0.34、0.53、0.83、1.27の4段階で、 入力軸Φ30、出力軸Φ35となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■レバー位置1：0.34 ■レバー位置2：0.53 ■レバー位置3：0.83 ■レバー位置4：1.27 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
山合製作所L(R)J-D型相当品 ＜山合製作所(大矢製作所・大都精機・イズミ技研)、谷口減速機 相当品＞
『MS-5-LJ型』は、山合製作所「L(R)J-D型」相当品の変速機です。 変速比が、1/3.13、1/2.20、1/1.47、1/1.05となっており、 2.2～3.7kw用、チェンジレバーは左右どちらでも取り付け可能です。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■1-L：1/3.13 ■1-H：1/2.20 ■2-L：1/1.47 ■2-H：1/1.05 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
3.7kwモーター付変速機 ＜変速機 モーター付＞
『MSD-405型』は、3.7kwのモーター付変速機です。 重量はプーリーなしの場合が約84kg、標準プーリー付の場合が約88kg、 変速比は、0.889、0.632、0.389、0.223となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■レバー位置1：0.889 ■レバー位置2：0.632 ■レバー位置3：0.389 ■レバー位置4：0.223 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
5.5kwモーター付変速機 ＜変速機 モーター付＞
『MSD-408型』は、5.5kwは、モーター付変速機です。 50Hzの場合は323rpm、564、916、1289で、60Hzの場合は390rpm、680、 1106、1556となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【仕様(一部)】 ＜50Hz＞ ■レバー位置1：323rpm ■レバー位置2：564 ■レバー位置3：916 ■レバー位置4：1289 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
瞬時低出力特性・メンテナンスフリー！過負荷時の故障対策が万全で、ノートラブル
当社で取り扱う、サカイ無段変速機『Tシリーズ』をご紹介します。 定格負荷の150％までなら、不意に過負荷がかかっても ベルトスリップさせない新機構の自動加圧装置を標準装備。 重負荷を受けながら増速する時や逆回転させる時、衝撃荷重が 断続的にかかる時など瞬時に定出力特性を発揮して必要な トルクを発生しベルトスリップを完全に防ぎます。 【特長】 ■瞬時定出力特性を発揮 ■メンテナンスコストを大幅削減 ■メカニズムの信頼性、耐久性、安全注、使いやすさを徹底して追求 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
瞬時定出力特性を発揮しメンテナンスコストを大幅削減！Tシリーズのご紹介
『Tシリーズ』は、定格負荷の150％までなら不意に過負荷が かかってもベルトスリップさせない新機構の自動加圧装置を 標準装備した無段変速機です。 重負荷を受けながら増速する時や逆回転させる時、衝撃荷重が 断続的にかかる時など、瞬時に定出力特性を発揮して 必要なトルクを発生しベルトスリップを防ぎます。 また、メカニズムの信頼性、耐久性、安全性、使いやすさを 徹底して追及した製品です。 【特長】 ■定格負荷の150％までなら不意に過負荷がかかってもベルトスリップしない ■新機構の自動加圧装置を標準装備 ■瞬時に定出力特性を発揮して必要なトルクを発生しベルトスリップを防ぐ ■オイル交換やベルト交換も長期間不要（25,000時間程度） ■メンテナンスコストを大幅に削減 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
微動摩耗による焼付け事故を防ぐことに成功！長期間に亘ってご使用頂けます
『VM型』は、どの変速位置でもベルトは、常に理想的な状態で働くようプーリが 設計されているベルタ無段変速機です。 又ベルトは三星－東京変速機の専用ベルトを用いてあり摩擦係数が大きく且つ 可撓性に富んでおります。この2つの要素から効率は85～95％と高くベルトの 寿命は極めて長く保たれます。 さらに、少々の過負荷、あるいは長期の使用等によって微量の変速比の変化 (無負荷時と空転直前の変化3％以内)が発生することはあっても滑ることは ありません。 【特長】 ■取付けが容易 ■E種モーターに合せて設計 ■保守が簡単 ■廉価 ■ケース等をはぶいた実用本位の設計 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
最適な原理と優れた伝達効率
1928年に設立されたドイツPIV Drives GmbH社(旧社名：P.I.V. ANTRIEB WERNER REIMERS社)はチェーン式無段変速機メーカーのパイオニアです。 変速精度が高く、安定性・耐久性に優れ、あらゆる製造業において現役で使用されております。 メンテナンスは2000時間毎のオイル交換、フィルター洗浄と簡単です。 変速は停止時でもでき、始動後2〜3秒で設定回転を維持します。
ダイレクト組込みで設計が簡単。すえ付け資材やスペースを削減。
ベルト式無段変速機（設計が簡単）「TPシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
高速運転時でも低騒音、低振動。プレス機駆動で衝撃荷重に対する強さを実証
ベルト式無段変速機（低騒音・低振動）「TMシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
オイル交換が一切いらない完全無給油構造。すえ付け角度は360度フリー。
ベルト式無段変速機（完全無給油構造）「TNシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
オイル交換が一切いらない完全無給油構造。角度フリーのフランジ取付け。
ベルト式無段変速機（完全無給油構造）「TNFシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
取付けコストを削減する中空軸タイプ。
ベルト式無段変速機（中空軸タイプ）「THFシリーズ」は、コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
高頻度ON･OFF運転や正逆運転に最適。
ベルト式無段変速機（正逆運転に最適）「TWDシリーズ」は、電磁クラッチ・ブレーキ＆ウォーム減速機です。コンパクトボディーに１：5.5の変速比プーリを標準装備。ＵタイプとＺタイプのハウジングを選択できます。独自の無給油機構とベルトスリップ防止機構により運転中のトラブルを起こしません。特に正逆転時や増速時の伝達力を示す瞬間最大トルクは低速域で大きな余力を持っています。このため瞬間的な過負荷にもベルトスリップが発生せず、システム全体の安定性を高めるとともに加工製品の品質を安定させます。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
瞬時定出力特性メンテナンスフリー！「Tシリーズ」を多数掲載しております
『サカイ無段変速機 Tシリーズ』は、瞬時定出力特性を発揮し、メンテナンス コストを大幅に削減できる「Tシリーズ」をご紹介しているカタログです。 当シリーズは、定格負荷の150%までなら不意に過負荷がかかっても ベルトスリップさせない自動加圧装置を標準装備しております。 「機種一覧」をはじめ、各製品の「仕様・性能・寸法」などを掲載しております。 【掲載内容】 ■機種一覧 ■標準仕様・特殊仕様 ■上手にお使いいただくために ■TP 仕様・性能・寸法 ■TM 仕様・性能・寸法 ■TX・TXF 仕様・性能・TX寸法 TXF寸法 ■TN 仕様・性能・寸法 ■TNF 仕様・性能・寸法 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
0.75～1.5kw用変速機 ＜減速機・変速機・増速機 モーターなし＞
『MS-402型』は、0.75～1.5kw用の変速機です。 変速比は、0.33、0.55、0.84、1.34の4段階で、 スライドキー方式となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、 入力回転数、入出力トルク等をご連絡いただきましたら、適した機種の 図面をお送りいたします。 【変速比】 ■0.33 ■0.55 ■0.84 ■1.34 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
イズミ技研SK-75型相当品 ＜山合製作所(大矢製作所・大都精機・イズミ技研)、谷口減速機 相当品＞
『MS-355GS-A型』は、イズミ技研「SK-75型」相当品の変速機です。 変速比は、1.000、0.706、0.891の3段階となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■1：0.706(1/1.42) ■2：0.891(1/1.12) ■3：1.000(1/1) ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
山合製作所OM-10型相当品 ＜山合製作所(大矢製作所・大都精機・イズミ技研)、谷口減速機 相当品＞
『MS-10-OM型』は、山合製作所「OM-10」型相当品の変速機です。 変速比は、1/4.080、1/2.496、1/1.635、1/1となっており、 5.5～7.5kw用で、チェンジレバーは左右どちらでも取り付け可能です。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■レバー位置1-L：1/4.080 ■レバー位置1-H：1/2.496 ■レバー位置2-L：1/1.635 ■レバー位置2-H：1/1 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
大都精機HL-8型相当品 ＜山合製作所(大矢製作所・大都精機・イズミ技研)、谷口減速機 相当品＞
『MS-915GS型』は、大都精機「HL-8型」相当品の変速機です。 変速比は、0.15、0.18、0.25、0.32、0.40、0.54、0.64、0.80、1.08の 9段階で、5KW～11KW用となっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【変速比】 ■1速：0.15、2速：0.18、3速：0.25、4速：0.32、 5速：0.40、6速：0.54、7速：0.64、8速：0.80、9速：1.08 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
7.5kwモーター付変速機 ＜変速機 モーター付＞
『MSD-410型』は、7.5kwのモーター付変速機です。 高効率モートル「SF-PRV 7.5KW 4P」を搭載。 オイルレベルゲージとドレインの位置は出力側から見て 右側のみとなっております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【仕様(一部)】 ＜50Hz＞ ■レバー位置1：322rpm ■レバー位置2：504 ■レバー位置3：788 ■レバー位置4：1209 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
11kwモーター付変速機 ＜変速機 モーター付＞
『MSD-415型』は、11kwのモーター付変速機です。 標準品のオイルレベルゲージの位置は出力側から見て右側についており、 高効率モートル「SF-PRV 11kw 4P」を搭載しております。 また、減速機・増速機・変速機・正逆切替につきましては、カタログ未掲載の 機種が多数御座いますので、動力(kw)、減速比・増速比・変速比、入力回転数、 入出力トルク等をご連絡頂きましたら、適した機種の図面をお送り致します。 【仕様(一部)】 ＜50Hz＞ ■レバー位置1：322rpm ■レバー位置2：504 ■レバー位置3：788 ■レバー位置4：1209 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
素早く新しいデータを活用できる、日常業務に不可欠な存在！課題や目的をご紹介
世界有数の変速機専門メーカーであるジヤトコ株式会社様に、 『YDC SONAR』を導入いただいた事例をご紹介いたします。 同社では、様々なデータを所有しており2011年当時はそれが社内に バラバラに存在しておりうまく活用できていませんでした。そこで データベースの一元化を目的に当製品を導入。 当製品でデータを一元化することで検索性や分析・加工のスピードが 圧倒的に向上しました。 【事例概要】 ■課題：様々なデータを所有しておりそれが社内にバラバラに存在しており うまく活用できていなかった ■効果 ・データを一元化することで検索性や分析・加工のスピードが圧倒的に向上 ・製品に不具合が発生してしまった場合に素早く対応できるようになり、 お客様への影響も最小限に留めることが可能になった ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。 ※本文中の記載が旧社名になっております。ご了承ください。
使用環境に応じてオーダーメイドで設計・製造したします。
変速機（ギヤーボックス）、駆動側回転数と出力側ポンプの回転数が異なる場合に、異径の歯車を介して増速、減速する装置です。複数のポンプまたは他の機器（油圧ポンプや発電機）などを並列運転することも可能です。２段変速、各種クラッチ（エアークラッチ・電磁クラッチ・油圧クラッチ）による駆動伝達、Ｔ型など実績が豊富です。仕様に合わせて設計・製造を致します。詳しくはカタログをダウンロードしてください。
2段変速式仕様あり！タンカー船の場合、複数ポンプや発電機を駆動できます
当社は、ポンプその他機器の『変速機』を仕様に基づき設計いたします。 入力が230rpmで2段変速式の「GSK5-625D」と、 入力が1000rpmの「GSK7-165-OP」をラインアップ。 駆動例として、タンカー船の場合は推進エンジンの前端より軸をとり、 クラッチを介しギヤーを分けることにより複数ポンプや発電機等を 駆動することができます。 【特長】 ■変速装置を仕様に基づき設計 ■タンカー船の場合、複数ポンプや発電機を駆動可能 ■2段変速式仕様あり ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
少電力消費！小型・小容量！EV車と同レベルの駆動スペックをコンパクトにしました
『2モーター無段変速ユニットシステム』は、2台のモーターと2基のトルク 変速機で、適切な駆動出力が発揮できる無段変速切替ユニットです。 EV従来車の駆動スペックをコンパクトな駆動システムで発揮。 場所をとらず、バッテリーも少ない個数（積載量）のため軽量です。 【特長】 ■2台の小出力モーターと無段変速ユニットのコンパクト駆動システムが効率よく機能 ■コンパクトな駆動システムで省エネ効果を発揮 ■ドライブ、コンポーネントの組み合わせが自由 ■コンパクトな駆動システムだから、載せ替えが容易で安上がり など ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問合せください。
