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安全性、信頼性が要求される航空機技術。高温に達するジェットエンジン部品の遮熱コーティングに！
絶対の安全性、信頼性が要求される航空機技術。近年、エンジン 作動最高温度が1、600℃の航空機ジェットエンジンが実用化されました。 これにより更に過酷な環境から構成部品を保護し、部品寿命を確保すべく、 遮熱コーティングの要求精度が高まっています。 「燃焼筒・タービンブレード」は、航空機の心臓部であるエンジンを 構成している部品で、「ランディングギア」とは、飛行機が離着陸の際、 用する前後計3つの離着陸装置のことです。 【参考】 ■溶射法：プラズマ溶射、HVOF溶射 ■溶射材：セラミックス、サーメット ■膜厚：0.5～0.7mm ■要求性：断熱性、高温耐食性、(高温)耐磨耗 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
溶射の「溶」は溶融させることを意味し、溶射の「射」は衝突・堆積に相当します！
溶射とは、金属やセラミックスを溶融又は半溶融状態まで加熱させ、 素材表面に衝突・堆積させ皮膜とする表面改質技術の一種です。 溶射の「溶」は溶融させることを意味し、溶射の「射」は衝突・堆積に 相当します。したがって良い溶射皮膜を作るには充分な溶融状態を作る ための高温状態と、粒子を吹き付けるための高速状態が必要となります。 溶射法における成膜プロセスは、溶融された粒子が基材に衝突、同時に 扁平化します。また一部は飛沫となって飛び散るものもあります。 溶融されて液体になった原料粒子が次々と積層してゆくことで成膜されます。 【さまざまな溶射法】 ■水プラズマ溶射 ■ガスプラズマ溶射 ■高速フレーム溶射 ■アーク溶射 ■フレーム溶射 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
溶射材料や素材材質の選択範囲が広い！ドライプロセスであり、環境への負担が小さいです
固体原料を溶融・投射するという独特のプロセスをとる溶射法は、 他の表面改質技術にはない特長があります。 溶射法の長所として、溶射材料や素材材質の選択範囲が広いことや 皮膜形成速度が高いこと、現場施工が可能などが挙げられます。 また、素材の温度を低温に保って皮膜形成ができ、ドライプロセスであり、 環境への負担が小さいです。 【溶射法の長所】 ■溶射材料・素材材質の選択範囲が広い ■皮膜形成速度が高い ■溶射する素材寸法の選択範囲が広い ■現場施工が可能 ■素材の温度を低温に保って皮膜形成ができる ■ドライプロセスであり、環境への負担が小さい ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
