特殊差動遊星、多段遊星、ギア列を駆使したカスタマイズ設計、評価‧解析まで一貫してサポートいたします。 下記の減速機構も対応可能です。 ■特殊差動遊星(3K型）軽量、扁平、高減速比が特徴の機構です。 ■多段遊星(2K-H型） 小径、コンパクト、組立容易性が特徴の機構です。 ■ギア列 金属代替の設計・材料提案が可能です。 ~量産実績~ カラープリンタ 「多段遊星(2K-H型）」　累計40万個 住宅用玄関扉電動錠 「特殊差動遊星(3K型）」　累計200万個 減速機の性能評価装置も多数保有済み。 その他機構、カスタマイズ設計例、過去実績の資料の関しては下記よりダウンロードしてください。

スターライト工業独自の「樹脂減速機」 樹脂であっても高トルク・長寿命かつ高減速化を実現出来ました。 ～減速比違いで4種類をラインナップ中 〈特長〉 ・軽量：重量は金属製に対してなんと1/3 ・コンパクト仕様：扁平な減速機で省スペース化が実現 ・メンテナンスフリーで使用でき環境にも優しい ・短納期対応も可能 ・金属製に比べコストも安価 ※ラインナップ（スペック）についてはPDF資料をダウンロードしてください。

<減速機の仕組み> 減速機は、歯車などが回転することによりモータなど動力源の回転数を減速させます。回転数を減速させることで、得られるトルクが大きくなる仕組みです。 そんな減速比と出力トルクの関係や原理、計算方法を具体例を交えながら解説します！ <減速比とトルクの関係とは？> 減速比と出力トルクの関係は、機械工学や機械設計において重要な概念です。 減速比は、入力軸（モータシャフト等）と出力軸（通常は負荷が掛かる側）の回転速度の比率を示し、出力トルクに影響を与えます。 関係は下記の通りです。 　出力トルク = 入力トルク × １/減速比 ｘ 伝達効率　 減速比を高くすると、出力軸の回転速度は入力軸より大幅に低くなりますが、出力トルクは増加します。 例えば、変速機がある自転車の場合、発進時には大きなトルクが必要なので減速比を大きくし、高速運転時には減速比を小さくさせます。 ”減速比”で必要なトルクを調整しています。 資料のダウンロードはこちらから