阪神内燃機工業の製品・サービス一覧

当社では「船舶用エンジン」をはじめとする船舶用機器の製造で 培った技術を活かし、他社様のものづくりをサポートしています。 現在、鋳鉄（FC、FCD）製品の引き合いが旺盛なため、鋳鉄製作を得意とする事業者様との連携が必要です。 必要に応じて少量生産・大量生産など適した案件を提案可能です。 地域を問わず、お気軽にご連絡ください。 【募集内容】 ■手込めラインで素材重量10ｋｇ～4000ｋｇ程度、材質はＦＣ200～350・ＦＣＤ400～550の範囲で部分的に対応可能な事業者様 ※「PDFダウンロード」から当社の紹介資料をご覧いただけます。 　お問い合わせもお気軽にどうぞ。

• 鋳造機械

シリンダカバーやクーリングジャケットにおいて、その冷却性能に欠かせない水室の形状は非常に複雑です。鋳型製作段階では、これらの形状を再現する中子と呼ばれる砂型の製作に相当な熟練技術と工数を投入しています。この造型を砂型3Dプリンタを用いて製作することで、造型精度の向上や品質の均一化、また非熟練化を果たせるものと見込んでおり、現在研究を進めています。

• 鋳造機械

当社では「船舶用エンジン」をはじめとする船舶用機器の製造で 培った技術を活かし、他社様のものづくりをサポートしています。 現在、鋳鉄（FC、FCD）や製缶品などの大物部品の機械加工を中心とした 引き合いが旺盛なため、5面加工機やマシニングセンタを用いた加工が 得意な事業者様との連携が必要です。 そこで、製造・部品加工を行っていただくパートナー企業を探しています。 地域を問わず、お気軽にご連絡ください。 【募集内容】 ■五面加工機やマシニングセンタを用いた加工が得意な事業者様 ■小物大物の製缶溶接業者、NK溶接士資格試験合格者在籍の製缶溶接業者 ■メートル細目ねじ転造加工業者、大型ウィットネジナットの加工業者 ■大中小角物の5面加工を得意とする加工業者 ■燃料弁・燃料噴射ポンプを製作できる企業 ■小物機械加工および組立などができる企業 ■研磨加工業者（平面・軸・内径） ※「PDFダウンロード」から当社の紹介資料をご覧いただけます。 　お問い合わせもお気軽にどうぞ。

• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに 貢献したいという思いを込め、技術・技能を「製品」としてご提供する 活動を続けています。 鋳物から完成品まで一貫したものづくりができる強みを生かして、皆様の 製品調達をサポート。 クランクシャフトや偏芯軸加工をはじめ、舶用エンジン製造で培った 様々な技術力を体験してみませんか。 自社にて鋳造工場も完備し、お客様の声にお応えしております。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 加工受託
• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに 貢献したいという思いを込め、技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 ヘール仕上げ スプリングネック式のヘールバイトを用いた仕上加工法は、ハンシンのアイデンティティです。低回転で加工することにより 真円度は研削に匹敵し、かつ研削盤にかけられない深さのアプローチが可能です。0.01mm以下の切粉の厚みを確認しながら 極めていくため、緻密な技術で細部までこだわり、多くのお客様にご満足いただいております。 ※傷んだ既製品の修正も可能です。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 加工受託
• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに 貢献したいという思いを込め、技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 偏芯軸加工 ワークを固定し、機械が旋回する。通常の旋盤の逆の構造を持つこの機械は、大型クランクシャフト加工に欠かせない機械です。シンプルかつユニークな構造ですが、使い道の幅は広く、プレス機や気体圧縮機等の産業機械用偏芯軸の加工に利用できます。 ヘール仕上げを取り入れることにより研削盤と同等以上の精度を達成可能です。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

かつて工作機械も製造していた経験をもとに、専用機の製作や設備のオーバーホール、先進軸など特殊な部品の修正加工も請け負っています。 事業としてはまだまだ小規模ですが、お客様のニーズに合わせた提案をさせて頂きます。 ■設備オーバーホール 伝統刃物で有名な工房の研削盤。用途に合わせた修復により、低コストで性能を復元することができました。 ■部品再加工 長年の使用により摩耗した軸関係の修理はハンシンにお任せください。ユーザー様と修理方法について綿密に打合せを行い、ご希望に沿った品質をご提供します。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに貢献したいという思いを込め、 技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 3Dデジタル技術　リバースエンジニアリング 鋳造部品に欠かせない木型を3Dスキャナでデータ化。これを機械加工や3Dプリンターで復元することで、 現物を保管する必要がなくなります。旧形式を含めると数万点に及ぶ木型をデータに圧縮していくことで、 長年ご使用いただいているエンジンの部品供給能力に余力が生まれ、アフターサービスの質において さらなる向上が期待できます。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

1,300℃を超える鉄を型に流し、形を作る技術は、先史時代から続く古来の技術です。 現代でも、ものづくりの基礎の地位は揺るがず、しかも進化し続けています。 ハンシンでは舶用製品の他、工作機械向けや機械治具等への供給も携わっています。 また筒形状の一体製作（5mまで）にも強みがあります。3D造形技術やリバースエンジニアリングにも着手し、活躍の場を広げてまいります。 鋳物から完成品まで一貫したものづくりができる強みを生かして、皆様の 製品調達をサポート。 クランクシャフトや偏芯軸加工をはじめ、舶用エンジン製造で培った 様々な技術力を体験してみませんか。 自社にて鋳造工場も完備し、お客様の声にお応えしております。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

自社設備での削出し加工や3Dプリンターを利用した模型製作、協力工場での製作も可能です。お客様のご要望に合わせてご提案させていただきます。 ■木型削り出し加工 機械加工設備を利用した木型製作が可能です。 木材から発泡型まで材質を選びません。 ■3Dプリンター（PLA樹脂） 樹脂製簡易木型の製作が可能。試作品なども短納期での対応が可能です。 ■砂型3Dプリンター ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

偏心加工やギヤ加工などの特殊機能に加えて対向主軸・機内計測などの自動化ソリューションを備えております。 CAD/CAMとNCシミュレータと併せて、短納期で高付加価値製品をご提供します。

• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに貢献したいという思いを込め、 技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 精密機械用高精度偏芯軸 関連設備：クランク軸旋盤、クランクピン旋盤 精密プレス機の主要部品。偏芯軸の位相差を極限まで合わせるために、クランクピン旋盤のノウハウを駆使。 要求精度を高次元でクリアしています。 クランクシャフトや偏芯軸加工をはじめ、舶用エンジン製造で培った 様々な技術力を体験してみませんか。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに貢献したいという思いを込め、 技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 舶用船尾中間軸 関連設備：長尺旋盤　5面加工機 長尺旋盤を利用した船尾関係部品の加工は、自社以外の加工受託も承っています。船級受検関係までサポートできるのがハンシンの強みです。 クランクシャフトや偏芯軸加工をはじめ、舶用エンジン製造で培った 様々な技術力を体験してみませんか。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに貢献したいという思いを込め、 技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 プレス用クランク軸（修理） 関連設備：クランク軸旋盤　クランクピン旋盤 長年の使用により摩耗した軸関係の修理はハンシンにお任せください。ユーザー様と修理方法について綿密に打合せを行い、 ご希望に沿った品質をご提供します。クランクシャフトや偏芯軸加工をはじめ、舶用エンジン製造で培った様々な技術力を 体験してみませんか。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

当社では様々な技術や設備を、もっと広く活用したい、日本のものづくりに貢献したいという思いを込め、 技術・技能を「製品」としてご提供する活動を続けています。 ガスエンジン架構 関連設備：五面加工機 主力の五面加工機は舶用エンジンの複雑な加工に合わせた多彩なアタッチメントを装備しています。 他工程に亘ってこなしていた作業を1台に集約することで品質向上・納期短縮を実現することができます。 クランクシャフトや偏芯軸加工をはじめ、舶用エンジン製造で培った 様々な技術力を体験してみませんか。 【設備(抜粋)】 ■クランク軸旋盤 5台(NC機2台) ■クランクピン旋盤 5台(NC機1台) ■NC五面加工機 5台 ■長尺旋盤 4台(NC機2台) ■NCマシニングセンタ 13台 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械

阪神内燃機工場株式会社で使用している主な設備についてご紹介いたします。 プロペラ軸等舶用船尾軸全般の加工に使用される「⾧尺旋盤」をはじめ、 「NCマシニングセンタ」や「NC旋盤・NC縦旋盤」、「NC横中ぐり盤」 などを保有。 その他、加工から計測まで一貫したサポートが可能な「3Dスキャナー」、 最大定格荷重75tと200tのクレーンなども備えております。 【保有設備(一部)】 ■クランク軸旋盤 ■クランクピン旋盤 ■NC五面加工機 ■⾧尺旋盤 ■NCマシニングセンタ ※詳しくは関連リンクをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

• 鋳造機械
• 中ぐり盤
• マシニングセンタ

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

当社では、“軸系装置” と “プロペラ” に大別される推進装置を取り扱っております。 船舶推進プラントの総合メーカとして、主機関から推進装置全体の 設計を行っているため、主機関とのマッチングの良い、 環境に配慮した経済的な推進装置のご提案が可能です。 ご要望の際はお気軽にお問い合わせください。 【ラインアップ】 ■可変ピッチプロペラ ■サイドスラスタ ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• 軸

当社では、同出力の低速機関より低コストの傾向にある、 中速4サイクル機関を取り扱っております。 減速機を介すためプロペラ回転数を自由に選択できるという利点があり、 漁船、タグボート、フェリーなど特殊船の主機関に適しております。 【ラインアップ】 ■MXシリーズ 　<特長> 　・ショートストローク、コンパクトな減速機付中速機関 　・高い出力率と低燃費・低騒音 　・機関室スペース、特に機関全高が制限される船舶に好適 ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• 変速機

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品

『低速4サイクル機関』は、中速機関より機関回転数が低いエンジンです。 吸入・圧縮・燃焼・排気の1サイクル（周期）がクランクシャフトの2回転、 すなわちピストンの4ストローク（行程）で行われます。 また、中高速機関より外形寸法が大きくなる傾向にありますが、 取扱性、信頼性の面で優れた性能を発揮します。 【特長】 ■低回転化による十分な燃焼期間と、ロングストローク化による 　広大な燃焼領域による高い熱効率 ■低回転化による摺動回数減と、減速機不要で部品点数減による高信頼性 ■高信頼性から故障減、メンテナンスインターバルの延長、 　交換部品減による低ランニングコスト ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。

• エンジン系部品