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ロジスティクス・ストラテジック・エンタープライズの編成で実現できることなどを解説！
筆者が物流に携わるようになって30年が経ちました。物流事業会社経験からの 目線、ビジネスコンサルティング会社経験からの目線の両方の軸で、物流や ロジスティクス、サプライチェーンの変遷を間近に見てきました。 この30年間で物流、ロジスティクスは加速度的に進化を遂げています。筆者が 新卒で入社した物流会社は当時、手作業が主体の業務でありました(筆者自身、 入社当時は4tトラックのチャータードライバー、宅配の集配ドライバー、倉庫の フォークリフトオペレーターの実務経験を積んできました)。 一人一台のパソコンではなく各部署に一台、現場ではフォークリフト以外はほぼ ハンドリングの世界で業務を遂行していて、自動化や省力化とはほぼ無縁の世界で ありました。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
イノベーションの他業界での事例や進行と物流業界などについて分かり易く解説！
カイゼンの本質は「現状を少しずつ手直しすること」にあります。 これに対して、イノベーションの本質は「既存の枠組みを破壊し、新しい 仕組みを構築すること」です。 例えば、物流業界では、カイゼンは運送ルートの最適化や倉庫内作業の効率化を 通じて、現状を少しずつ改良していく手法です。ピッキング順序の見直しや 運転手の待ち時間削減など、現場の問題を解決し、全体の生産性を高めることが カイゼンの目標です。 しかし、イノベーションは、完全自動運転車による輸配送やAI・ロボットを 活用した完全自動倉庫の導入といった、従来の物流の仕組みそのものを根本的に 変えるものです。 こうした新技術により、輸配送のスピードが飛躍的に向上し、コストが大幅に 削減されることで、物流業界全体が新しい姿へと変貌していくことになります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
医療用医薬品の種類や流通経路などについて、ブログで詳しく解説！
これまで医療用医薬品を利用されたことのない方は少ないのではないかと思います。 医薬品は人体に直接影響を及ぼすことが多いため、流通段階や物流に関して、 医薬品メーカーが医薬品ごとに定めた温度や振動、遮光などに対する高い品質での 取扱いやサービスの提供が要求されます。 これらの要求を満足させるためには、厚生労働省が発出した「医薬品の適正流通 (GDP)ガイドライン」に沿った運用を行うことが必要と思われます。我が国の GDPには法的拘束力はありませんが、安全・安心を担保するためには、GDPに沿った 取り扱いを行うことが非常に重要といえるでしょう。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
航空化率や航空貨物でもコンテナ貨物でもないものなどについて分かり易く解説！
日本の財務省が公開している貿易統計に、運送形態別の貿易統計が存在します。 これは、航空貨物または海上コンテナ貨物ごとの貿易統計情報になります。 この統計情報により、ある貨物が、航空貨物として輸出入されているのか、 あるいはコンテナ貨物として輸出入されているのかを把握することができます。 例えば、マクロ市場分析として航空貨物輸送の現状や趨勢を把握したり、 マーケティング調査の一環として航空フォワーディングサービスのターゲット 市場を分析したりする場合、運送形態別の貿易統計は非常に有益な情報源となります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
物流分野の人工知能活用方法として出願件数の多い分野に着目して調査を実施
特許制度は発明を公開する代わりに、独占的な権利を得ることが できる制度です。 公開された特許出願内容を分析することにより業界の技術開発動向を 把握することができます。 本記事では、特許データベースから物流分野における人工知能関連に関する 出願を抽出することで物流分野における人工知能の技術動向・活用可能性を 見ていきたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
近年の「規制緩和」において、許可条件値(規制値)が一部緩和されている現状を掲載！
かつ大品輸送に関しては3つの法律「道路運送車両法(国土交通省：運輸局)」、 「道路法(国土交通省：道路局)」、「道路交通法(警察庁)」により、 各々事業の健全性と安全性を担保するためにその諸元が規制されています。 しかし、近年の「規制緩和」において、許可条件値(規制値)が一部緩和されて いるので現状を記載します。 なお、本記事の緩和状況に関しては、2023年12月までの確認分としています。 今後、更に緩和が進むことも考えられ、逐次確認が必要です。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
2025年の崖の本質は「戦う武器となるべきデジタル技術の変革の遅れ」です！
一般的には、物流における「2024年問題」といえば、働き方改革関連法により 2024年4月1日以降、ドライバー業務の時間外労働時間の上限が制限される ことで生じる問題がよく知られています。 また、「2025年の崖」とは、経済産業省が2018年9月に発表したDXレポートで 説明されている問題であり、既存システムの老朽化・複雑化等により2025年 以降莫大な経済損失が生じる可能性があることを指しています。 本稿では、これまで進展しなかった本格的DXが加速される転機が 迫っていることを「生産年齢人口」という切り口で見ていくことにします。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
ITを活用したサステナブル・ロジスティクスでトラックドライバーを支援する「伝三郎商会」の取り組み
「物流クライシス」。少子高齢化により加速するトラックドライバーの減少、 eコマースの拡大による貨物の配送量の増加により2027年には約24万人の トラックドライバーが不足して「モノが運べない」事態が発生すると 言われています。 トラックドライバーの不足は少子高齢化だけでなく低賃金も要因になっており 低賃金を生み出す仕組み、「中抜き」と言われる荷主と運送事業者の間に複数の 仲介者(ブローカー)が入っている多重下請け構造が問題視されています。 NPO法人「伝三郎商会」は物流クライシスという社会課題に対してITや アプリなどの新しい仕組みを活用して「中抜き」をなくし、トラック ドライバー自身が「一般貨物自動車運送事業会社の経営」をするための ユニークな支援をしています。理事長様と職員様にお話をお伺いしました。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
2024年問題を背景に、求められる荷主・物流事業者の協力
マスメディアにも大きく取り上げられて、一般にも広く知れ渡ることと なった「2024年問題」ですが、当事者として物流に携わる者としては、 正に戦々恐々と待ち構えていたその時が、ついに訪れました。 2024年問題を背景に、5月には物流2法が改正され、荷主と物流事業者に 対する物流効率化の取組みとトラック輸送業務に関する契約内容の 明文化が義務付けられました。 今回の法改正では、長らく物流効率化の行く手を阻んでいた商習慣の 改善を促すものとして、また各社でできる物流効率化が既にされつくした 状態の次の一手として、「荷主と物流事業者の協力」が期待されています。 またトラック輸送業務の契約内容が関係者間で明らかになることで、 今までは着荷主の要求に応じて実運送事業者が対応していた要件に ついても、元請、発荷主、着荷主が相談しあって改善することが 期待されています。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
「物流革新に向けた政策パッケージ」と商業種・分野の「自主行動計画」などを解説
物流業界が直面する2024年問題は、トラック運転手の残業時間を制限し、 業界全体の作業効率に深刻な影響を与える可能性があります。 この問題に対処するため、政府は「物流革新に向けた政策パッケージ」を 発表し、業界全体の作業効率を最適化することを目指しています。 それを受け、27の業界団体はこの問題に対応するため、政府の政策 パッケージに基づいて「自主行動計画」を策定し、対策を講じています。 本稿では、運送時間を短縮するための各業界の取り組みを分析し、著者の 視点で、各団体の「自主行動計画」を評価し、個人的な提案を行います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
タイ王国の物流事情、特に運送(輸送)についてブログ形式で詳しくご紹介！
物流の2024年問題では、日本の物流従事者の労働時間の制限が始まり、 様々な変革を求められています。先進国では自動化等を進める動きも活発ですが、 発展途上国においてはどうでしょうか。 日本では人口減少が続いていて、歯止めがかからない状況で、このまま何もしなければ 日本全体の労働力は落ちることが目に見えています。既にインバウンドや外国人労働者に 頼る部分が大きく、多様性を認め合い、併せて自動化・省人化を取り入れていくことが 必要です。 一方で、人口が増えている国での物流従事者の働き方は日本と同じように変革の時なのか、 これまでと変わらない流れなのか知りたいところです。今回は筆者が以前に4年間駐在 していた、日系企業が数多く進出しているタイ王国の物流事情、特に運送(輸送)について 述べたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
業務効率向上が期待できる！3つのポイントについて活用事例を示しながら説明します
ChatGPTの力を効果的に引き出すためには「良いプロンプト」を書くことが 不可欠です。プロンプトとは、ChatGPTに何かをするように指示したり 質問したりする言葉のことを意味します。そこで、「良いプロンプト」とは、 言い換えると「上手な指示や質問」のことだといえます。 「良いプロンプト」が重要だというのは、「優秀な新入社員の部下に的確に 仕事をしてもらい、狙ったとおりの成果を出してもらうためには上手に指示を 与えることが重要だ」ということとまったく同じなのです。 そこで、このブログではChatGPTに上手に指示を与えるために知っておいた方が よいポイントを3つだけ紹介します。それは、具体的に指示を与えること、 指示を明確にすること、ChatGPTに参考情報を提供することの3つです。 この3つのポイントに配慮しながらChatGPTを活用すれば、物流業務における 問題解決やサービス提案などの業務効率向上が期待できるでしょう。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
トラック輸送能力不足とエネルギー変換の時代！ベトナムと日本のガソリンスタンド有効活用
梅雨の蒸し暑さが続いていますが、皆さんは健やかにお過ごしでしょうか。 本記事では、私が2023年5月に故郷ベトナムに帰国した際に、日本留学の 経験を重ね、物流について学んだからこそ、気づいた事を、独自の視点で レポートします。 2004年7月20日、東京では最高気温39.5℃という観測史上最も高い気温が 記録されました。この東京の過去最高気温は、私の故郷(ベトナムの中部・ クアンチ省)では夏の日常です。 5月に帰国した際も、39℃以上の気温でした。当時、日本は20℃前後だったため、 少し驚きましたが、新しい経験ができました。それでは、以下に帰国1日目と 2日目をご紹介します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
