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飛行機は実際の衝突強度相当を持つシェル要素で構成！航空機における事例をご紹介
航空機の着水挙動解析についてご紹介します。 飛行機は実際の衝突強度相当を持つシェル要素で構成。節点数は143,242、 要素数は144,223（Shells 8,691, SPH 135,542）となります。 下記関連リンクでは、解析結果を画像でご紹介しておりますので ぜひご覧ください。 【事例概要】 ■水はSPH要素 ■飛行機は実際の衝突強度相当を持つシェル要素で構成 ■節点数：143,242 要素数：144,223（Shells 8,691, SPH 135,542） ■解析時間：4.0sec 計算時間：34時間22分 ■PC CPU：Core 2 Duo 64 bits×2 3.33GHz使用 ※詳しくは関連リンクをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
動的な荷重（加振）を受ける構造物の挙動を扱う、工学の一分野です
構造解析は、動的な荷重（加振）を受ける構造物の挙動を扱う、工学の一分野です。静的な荷重を受ける構造物の挙動を正確に予測するのは可能ですが、動的な荷重については、構造物の減衰のようにモデル化が困難なパラメータが必要となります。そのため、動的な荷重に対する構造物の応答を正確に求めるには、モード試験のような何らかの構造解析試験を行う必要があります。 モード試験によって、構造物のモードパラメータを実験的に求めることが可能となります。モードパラメータには、共振周波数、減衰、モード形状が含まれます。共振周波数は、ある加振力が加わった時に、加振力より大きく増幅された応答が生じるような周波数です。加振力が構造物の共振周波数に近い場合、悪影響を生じることが多いため、共振周波数を知ることは重要です。共振によって過度の振動が発生すると、疲労破壊の原因になったり、構造物のデリケートな部分にダメージを与えたり、また極端な場合には構造物が壊れることもあります。 詳しくはお問い合わせください。
