乾性被膜潤滑処理（ドライコーティング）とは二硫化モリブデン、フッ素樹脂などの固体潤滑剤を使用した潤滑処理です。 摩擦面に固体潤滑膜を形成し、摩擦抵抗の低減、耐摩耗性の向上（部品保護、機構保全）、異音防止などに効果をあげています。 ■採用実績 スクリューコンプレッサーのローター部分 ■課題 一般的な油圧式は給油を行うことでローターの摺動性を高めていますが、 オイルフリー形式では摩擦で摺動性が低く、動作がぎこちないという課題がありました。 ■解決 ローター部に乾性被膜潤滑処理を施すことで、該当箇所を永久潤滑し、 吐出圧力が向上しました。 ※詳しくはPDFをダウンロードいただくか、お気軽にお問い合わせください。

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ドライコーティングである「乾性被膜潤滑処理」は、二硫化モリブデン、フッ素樹脂などの固体潤滑剤を使用した潤滑処理です。高荷重下での潤滑・初期なじみ、腐食環境や真空中、放射線下の潤滑にも最適です。荷重、滑り速度、雰囲気など様々な摩擦条件に合わせて、ご要望にお応えします。 各種ボルトやネジにコーティングを施すことによって”かじり”を防止することができます。 【特長】 ■ボルト・ネジへのコーティングで”かじり”を防止！ ■潤滑被膜の寿命が永く、他の潤滑剤（油・グリス）による汚染に強い！ ■摩擦抵抗の低減、耐摩耗性の向上（部品保護、機構保全）、異音防止！ ■自動車、船舶など各種エンジン部品の摺動部に最適！ ※詳しくはお問い合わせいただくか、カタログをダウンロードしてご覧下さい。

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ドライコーティングである「乾性被膜潤滑処理」は、二硫化モリブデン 、フッ素樹脂などの固体潤滑剤を使用した潤滑処理です。 自動車の摺動部であるエンジン部品やシリンダーに使用されており、 給油不可能な箇所を永久潤滑します。高荷重下での潤滑・初期なじみ、 腐食環境や真空中、放射線下の潤滑にも適しています。荷重、滑り速度、 雰囲気など様々な摩擦条件に合わせて、ご要望にお応えします。 【特長】 ■自動車部品にコーティングすることで完成車の燃費が向上！ ■潤滑被膜の寿命が永く、他の潤滑剤（油・グリス）による汚染に強い！ ■摩擦抵抗の低減、耐摩耗性の向上（部品保護、機構保全）、異音防止！ ■自動車、船舶など各種エンジン部品の摺動部に好適！ ※詳しくはお問い合わせいただくか、カタログをダウンロードしてご覧下さい。

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ドライコーティングである「乾性被膜潤滑処理」は、二硫化モリブデン、 フッ素樹脂などの固体潤滑剤を使用した潤滑処理です。 自動車、船舶、建設機械の摺動部に使用されており、給油不可能な箇所を永久潤滑します。 高荷重下での潤滑・初期なじみ、腐食環境や真空中、放射線下の潤滑にも適しています。 荷重、滑り速度、雰囲気など様々な摩擦条件に合わせて、ご要望にお応えします。 【特長】 ■潤滑被膜の寿命が永く、他の潤滑剤（油・グリス）による汚染に強い！ ■摩擦抵抗の低減、耐摩耗性の向上（部品保護、機構保全）、異音防止！ ■自動車、船舶、建設機械の摺動部に使用可能！ ※詳しくはお問い合わせいただくか、カタログをダウンロードしてご覧下さい。

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二硫化モリブデンは真空中での潤滑にも優れ、黒鉛に比べ耐荷重性と減摩性にすぐれており、極圧潤滑剤としての使用に最適であります。 過酷な負荷条件下での耐摩耗性・耐焼付き性・信頼性が要求される自動車エンジン部品へのコーティングによるフリクション低減（燃費向上）などに採用が広がっています。 【特長】 ■潤滑被膜の寿命が永く、他の潤滑剤（油・グリス）による汚染に強い！ ■摩擦抵抗の低減、耐摩耗性の向上（部品保護、機構保全）、異音防止！ ■自動車、船舶、建設機械の摺動部に使用可能！ ※詳しくはお問い合わせいただくか、カタログをダウンロードしてご覧下さい。

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「乾性被膜潤滑処理」は、二硫化モリブデン、フッ素樹脂などの固体潤滑剤を使用した潤滑処理です。 摩擦面に固体潤滑膜が形成されるため、摩擦抵抗の低減、耐摩耗性の向上（部品保護、機構保全）、異音防止などに効果があります。 自動車、船舶、建設機械の摺動部に使用されており、給油不可能な箇所を永久潤滑します。高荷重下での潤滑・初期なじみ、腐食環境や真空中、放射線下の潤滑にも最適です。 荷重、滑り速度、雰囲気など様々な摩擦条件に合わせて、ご要望にお応えします。25人が同時に立ったまま入ることができる10ｔの大型炉も完備しています。 ※詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧下さい。

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「パーカーライジング処理（リン酸塩処理）」は化成処理の代表的な方法の一つで、鉄鋼や亜鉛などの金属表面に、リン酸亜鉛などの金属塩の薄い皮膜（ミクロンオーダー）を生成させるものです。 その工業的目的は、古くは道具などの金属製品の錆防止でありましたが、近年は塗装下地として塗膜が剥離しにくくすること、塗膜に傷が付いても錆が広がらないようにすることを目的とし、自動車をはじめとした工業製品に広く標準的な方法として採用されています。 塗装下地以外の目的としては金属の引抜き加工、鍛造加工、押出し加工等において潤滑剤と併用することで、塑性加工を容易とする目的も重要です。 大型処理槽（2500×2500×10000mm）から小型の処理槽まで配備し、お客様の多様なニーズに対応しております。 ※詳しくはお問い合わせ、またはカタログをご覧下さい。

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