【応用展開】 ■水産業への貢献 ■レクリエーション価値の向上 ■衛生環境の向上 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

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プロペラ式撹拌装置を応用することで水質改善させることが可能になりました。

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閉鎖性汽水域やダム・湖沼の水質改善に低ランニングコストで水質改善することが可能となります。

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【 ねじり振動応力の低減 】 CFRPは、従来のプロペラ材料NABよりも軽量で高強度なので、プロペラ重量および慣性モーメントが小さく、ねじり振動応力は低減します。 CFRPは、従来のプロペラ材料NABよりも高減衰なので、鳴音抑制、ねじり振動応力の低減にも繋がります。 【 弾性変形 】 負荷増加によりピッチが減少する方向に変形するため、荒天（急激な負荷変動）時や加速時、弾性変形により流力的に力を逃がし、エンジン過負荷を抑制します。 【 キャビテーションの抑制 】 CFRP製プロペラは荷重状態で変形し、キャビテーションの発生を抑制するので、船尾振動の低減にも繋がります。

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詳細スペックは会社HPのカタログをダウンロードしてご参照ください。

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【 メリット 】 主機出力を有効に利用し燃料消費量を最小にするような運行が可能。 前進一杯から後進一杯まで連続的に行うことで、効率的な運転、高い停止性能、離着岸時間を短縮。 プロペラ推進効率、主機燃料消費量などを総合的に考慮した最適効率点での運行による、燃料消費量の節減。 トロール船、曳船などの荷重条件の変化が大きい船でも要求される船速もしくは推力を得ることができる。 荒天時の運行の際にプロペラピッチ角を通常運行時よりも減ずることにより、主機のトルクリッチが避けられる。

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圧力分布による検証 キャップ後端部の圧力分布は通常キャップでは負圧による抵抗が大きくなっていますが、エコキャップでは正圧により推力を発生しているため、通常キャップと比べて推進力が増加していることがわかります。模型試験ではプロペラ形状（翼数・ピッチ・ボス径）に依存するが、約1～1.3％効率が改善しました。 金製のキャップ本体に取付けました。FRP素材を用いることで、標準キャップとの質量差も最小限に抑えることに成功し、既存船にて実船装着した結果では、エコキャップ装着前に比べて約2.8％の燃料消費量の改善効果がみられました。

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外航船・内航船向け主推進器として多くの船舶に採用頂いております。 商船用主推進器としての固定ピッチプロペラとしては世界最大サイズ まで製作可能で実績を誇っており、世界レベルでも最新鋭最高峰の機能 を保有しており、世界シェアもトップクラスを維持しております。

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【供給範囲】 ■スラスタ本体 　・プロペラ翼 　・ハブ 　・ギヤハウジング 　・駆動軸 　・かさ歯車 　・プロペラ軸 　・クロスヘッド等の内部機構 　・ダクトを含む備品一式 ■軸継手（ユニバーサルジョイント等） ■重力油タンク ■制御装置 　・油圧ポンプユニット 　(油圧ポンプ、電磁弁、リリーフ弁等一式(電動機を除く)) 　・遠隔操縦装置 　(操舵室操縦盤(サブパネル)、ポータブルコントローラ、翼角追従発信器) ■標準予備品および特殊工具 ※詳しくはPDFをダウンロードして頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい。

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