不適切なトルクで絞められたホイールナットやボルトは、走行時の振動で徐々にゆるんでいきます。 LWIはナットやボルトのゆるみから発生する車輪のゆるみを検知し、ドライバーに知らせることで、車輪脱落事故の発生確率を低下させます。 多くの場合で車輪の脱落は、標準装備ではないタイヤを装着した際に、規格の異なるボルトとナットの使用で、強すぎるまたは弱すぎる締め付けトルクが原因として引き起こされます。 LWIは、TPIの開発で培った車輪速信号解析技術を活用し、ボルトの緩みと相関を持つノイズ成分の抽出を行い、４輪のうちどの車輪が脱落の危険性があるか、ドライバーもしくは車両管理者に知らせることができます。 タイヤの摩耗や乗車人数の変動による荷重の変動、ドライビングスタイルの個人差に対するロバスト性が高く、あらゆるタイヤやリムに対応します。 追加のセンサーハードウェアを必要としないので、原価コストゼロ、安価なインテグレーションコストで高い安全性と顧客満足度を獲得することができます。

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『Road Surface Information（RSI）』は、カメラやエアサス内のセンサーを 使用する他のシステムとは異なり、センサーレスで路面条件を表すことが できるソリューションです。 既存の車輪速度などの車載センサーからの信号を活用し、路面の粗さを 6段階で判定することが可能。 それに加え、識別したイベントを不揮発性メモリーに保存し、必要とあらば ドライバーに警告を与えながら、段差の検知やポットホールにより生じうる 衝撃の評価も可能にしています。 【特長】 ■先進的なセンサーフュージョン技術によって既存の車載センサーからの 　信号を活用し、路面情報を収集 ■ポットホールや段差、路面条件に変化を与える様々なものに対して、 　ドライバーに警報を発信 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

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『Tire Grip Indicator（TGI）』は、追加のセンサーを必要としない ソフトウェアソリューションです。 車輪の速度信号やその他の車載センサーを分析することで、タイヤと 路面間の摩擦を継続的にモニターし、更に路面、そしてタイヤ両方の 特性を考慮した上で正確な摩擦係数の値を提供します。 【特長】 ■ABSやESC（横滑り防止装置）、トラクションコントロールが反応する 　はるか前の段階から、通常のドライブ条件下でのタイヤ－路面間の 　摩擦係数を推定 ■潜在的にある最大摩擦係数の数値を用いて、どこまでフリクション 　活用できるか、 正確に算出することが可能 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

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『Tire Pressure Indicator（TPI）』は、世界をリードする間接式タイヤ空気圧監視システム（iTPMS）です。 車輪速の情報からタイヤの空気圧低下を推定し、1輪パンクや4輪同時減圧などを検出します。 TPIはGB26149、FMVSS 138、ECE-R 141を含む世界中のTPMS規制に準拠しており、間接式のみの市場でシェア第一位、直接式も含めたTPMS全体の市場でもシェア第三位で、8,000万台以上の納品実績を持つ、NIRAを代表する製品です。 【特長】 ■間接式TPMSで世界シェア１位 ■累計8,000万台以上の車両に搭載実績あり ■ソフトウェアのみ車両に搭載するので1台当たりのコストが低価格 ■1輪、2輪、3輪、または4輪すべてのタイヤの空気圧低下を間接的にモニタリング ■間接式ではこれまでになかった各４輪のタイヤ空気圧パーセント表示が可能 ※詳しくはPDFをダウンロードしていただくか、お気軽にお問い合わせください。

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