【ROTEX(R)ラインアップ】 ■標準タイプ　鋳造材質 ■標準タイプ　スティール材質 ■テーパークランピングブッシュタイプ ■クランピングリングハブsteel ■クランピングハブ ■フランジタイプ AFN,BFN ■分割ハブタイプA-H ■分割ハブタイプS-H（スプリットハブ） ■ダブルカルダニックタイプZS-DKM-H ■ダブルカルダニックタイプDKM ■中間軸タイプZR ■フランジタイプCF,CFN,DF,DFN ■ブレーキドラムタイプBTAN/ブレーキディスクタイプSBAN ■ブレーキディスクタイプAFN-SB special ■シフタブルリンクタイプSD ■ファンタイプFNN ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

当社では、中間軸付きタイプ、分割ハブタイプ、高速回転対応タイプ(HP)といった 幅広い製品の中から最適な製品をご提案可能です。 【お客様の声をご紹介】 「芯出しに非常に大きな工数を取られていたが、 プラグイン方式（ROTEX GSの方式）にして取付工数は50％近く下がったのでは」 ※詳しくは資料をご覧ください。お問い合わせもお気軽にどうぞ。

【ラインアップ】 ■止めねじタイプ ■クランピングハブタイプ ■タイプ KN ■タイプ PI ■タイプ CF ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

【ラインアップ】 ■ステンレススティール製コンテインメントシュラウドタイプ ■ハステロイ製コンテインメントシュラウドタイプ ■PEEK製コンテインメントシュラウドタイプ ■セラミック製コンテインメントシュラウドタイプ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

ROTEX GS HP は超高速回転機器用に開発されたプラグイン取付け式の バックラッシュフリージョーカップリングです。ROTEX GS のスパイダーが1部品であるのに対し、ROTEX GS HP は複数のエラストマーをハブに挿入するデザインです。 ハブのポケットとカムにエラストマーを挟む構造によって、回転方向の負荷（衝撃トルク）に対する高いねじり剛性を実現しています。高速回転時や加速時に発生する大きな遠心力をエラストマーが受けても、ポケットによって支えられるデザインの為、駆動システム全体に悪影響が 及ぶことはありません。 従来、高速回転機器用途で使用されている ROTEX GS タイプ P の最高周速度は100 m/sですが、新たに開発された ROTEX GS HPは175 m/s を実現しています。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

別途カタログ（英語版）を参照ください。 ＊申し訳ありませんが、和文カタログのご準備がございません。

【その他特長】 ■電気絶縁デザイン ■仕上げ軸穴公差はISO規格 H7（クランピングハブを除く） ■周速 40 m/s の用途に適合 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

建設機械、道路機械、農業機械、コンプレッサ等世界の様々な業界のお客様にKTRはこのエンジン用カップリングを長年お納めしてきました。 エンジンは爆発によるねじり振動を発生させ、ねじり振動周波数とカップリングを含む駆動軸系の固有振動数が一致すると共振により駆動部品が破損する恐れがあります。それゆえ、カップリングの選定にも高いノウハウが要求されますが、KTRは技術的課題に対し適切なソリューションを提供します。

建設機械、道路機械、農業機械、コンプレッサ等世界の様々な業界のお客様にKTRはこのエンジン用カップリングを長年お納めしてきました。 エンジンは爆発によるねじり振動を発生させ、ねじり振動周波数とカップリングを含む駆動軸系の固有振動数が一致すると共振により駆動部品が破損する恐れがあります。それゆえ、カップリングの選定にも高いノウハウが要求されますが、KTRは技術的課題に対し適切なソリューションを提供します。

GEARexは AGMA 1) 規格に適合するスティールギヤカップリングです。高トルクを伝達し、同時に連結する軸間に発生するミスアライメント （軸方向変位, 平行変位, 角度変位）を吸収します。クラウニング形状を持つギヤとグリース潤滑の組合わせによってトルク伝達時のギヤの 摩耗は極めて少なく抑えられます。高いトルク伝達性能と優れた耐久性を併せ持つデザインは幅広い産業分野で多様な用途に適合します。 標準デザインは水平取付け用ですが、ご要望に応じて垂直取付け用を製作いたします。また高強度材料を使用することによって、より高い トルクの伝達を可能にした強化品を製作しています。強化品を含めた幅広いサイズを展開し、カップリング定格トルクとして 930 Nm から 2750000 Nm まで、また軸穴は最大 Ø 630 まで対応しています。 1) AGMA = 米国歯車工業会

・ 100 kW までのディーゼルエンジンと油圧ポンプの連結に最適 ・フランジとハブが一体化したワンピースタイプ ・取付けが容易 - ボルト 3 本で取付けが可能 ・ポンプ軸のプラグイン取付けが可能 ・大きな平行変位と角度変位を許容 ・ SAE と DIN 規格のポンプスプライン軸に対応

～特徴～ 【過負荷運転に適したトルクカーブ】 MINEX-H は磁力により部品が接触すること無くトルクを伝達します。 過負荷の場合には “摩耗の無い” トルクリミターとして機能します。 通常運転モード: 運転時の伝達トルクが選定されたカップリングの許容伝達トルク（スリップトルク）に達するまでは駆動機と従動機が非接触で同期回転します。 過負荷運転モード: 運転時の伝達トルクが選定されたカップリングの許容伝達トルク（スリップトルク）を超えると駆動軸が空転し、駆動機と従動機の間に相対　　 速度が生じます。過負荷運転状態ではカップリングのスリップトルクがほとんど一定で保持されます。また、ヒステリシス材料の磁極が反転 を繰り返して発熱します。相対速度が大きくなると渦電流によりスリップトルクが増加します。 【用途】 食品・薬品の充填機、フィルム巻取機、マテハン装置、巻上機

【その他特長】 ■負荷変動の激しい用途においてもバックラッシュフリーでトルクを伝達 ■同時に振動や衝撃を吸収 ■プラグイン構造のため組立て作業にかかる時間・コストを短縮 ■減衰能あり、サーボゲインUPによるハンチング等の防止に寄与 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

BoWex ギヤカップリングはトルクを確実に伝達し、同時に軸間に発生するミスアライメント（軸方向，平行，角度）を許容します。 クラウニング形状のハブのギヤは許容範囲内のミスアライメントが発生してもスリーブのギヤにエッジプレッシャーを与えません。 その為、摩耗が非常に少なく、長寿命です。 スティール製ハブとポリアミド製スリーブの組み合わせにより、ギヤの摩擦が非常に少なく、潤滑が不要の為、メンテナンスフリーです。 ダブルカルダニックデザインの BoWex はミスアライメントにより発生する軸反力が非常に小さく、また周期的な角速度の変動がありません。 BoWex は特殊な工具を使用することなく、水平方向または垂直方向に取付けが可能です。 スリーブの標準材質であるポリアミドは以下の点が優れています: 機械的特性 、 耐熱性（+ 100 °C まで使用可能）、 耐摩耗性 、 電気絶縁性、 耐薬品性 、 寸法安定性 【想定用途】 ポンプ　ファン　等を主とした一般回転機器

【RADEX-N　ラインナップ】 ・タイプNN：標準シングルカルダニックデザイン ・NANA１/ 2：標準ダブルカルダニックデザイン ・NANA３：API610に適合 ・NANA４：スペーサー長さはお客様のご要望による ・NENE１：軸方向に短いデザイン ・NENA1/2：軸方向に短いデザイン 【RIGIFLEX-N　ラインナップ】 ・タイプA：各種ポンプに適合、API610, 671に適合 その他、カスタムメイドで広く対応します。 詳細はお問い合わせください。

■軸方向にコンパクトデザイン ■最大トルク5,600Nm ■最高周速 vmax= 56 m/s ■ねじりに対して柔軟 ■プラグイン取付けが可能 ■メンテナンスフリー ■最大使用温度110℃ ■バックラッシュフリー ■減衰能 ■軸-軸の連結に加え、軸-フランジの連結にも適合

【その他のカップリングの機能例】 ■上下分割可能　■防爆（ATEX指令適合）　■ブレーキディスク（ブレーキもセット供給可能） ■高速回転対応（小型品は回転数59000rpmも許容）　■軸方向に短くコンパクト ■中間軸（数mの長さで製作可能）　■過負荷保護（トルクリミッターと一体） ※詳しくは資料をご覧ください。お問い合わせもお気軽にどうぞ。

【特長】 ・マテハン（コンベア等）での使用を主に想定 ・ROTEX GS サイズ19~42まで展開 ・軸間距離4,000mmまで対応 ・許容トルク560Nmまで対応 ・アルミ製スペーサー採用のため軽量 ・独自構造の採用により高いねじり剛性を実現 ・ダブルカルダニック構造（スパイダーを2箇所配置）で 　芯ずれの許容値大きく、取付性良好 ・標準のROTEX GSスパイダー使用のため、メンテナンスフリー ・クローズドデザインのため、スパイダーを外部環境から保護 ・生産工程の効率化により、短納期を実現* (*)当社従来品ZRと比較

【その他質問例】 Q. ROTEX GSの特長を教えてください。 Q. プラグイン取付けとは何ですか？ Q. ROTEX GSの採用実績として、どのような用途があるか教えてください。 Q. ROTEX GSはゴムを使用しているのに、何故サーボモーターに使えるのでしょうか？バックラッシュが生じるのではありませんか？ Q. 高速回転に対応したタイプはありますか？ Q. 取付けスペースが限られている場合や、装置を動かさずに取付けができるタイプはありますか？ Q. スパイダーの材質、硬度について教えてください。 Q. ROTEX GSを垂直取付けすることはできますか？ Q. スパイダーとハブの組付け時の抵抗を小さくする為に、スパイダーに潤滑剤を塗ってもよいですか？ Q. 軸にハブを取り付ける際、ハブを加熱してもよいですか? Q. ROTEX カップリングとROTEX GSカップリングの違いは何ですか？ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。

【その他質問例】 Q. RADEX-N・RIGIFLEX-Nはどのような特長があるカップリングですか？ Q. 採用実績として、どのような用途があるか教えてください。 Q. RADEX-N・RIGIFLEX-NはAPIに適合した製品ですか？ Q. ディスクの材質は何ですか？ Q. カップリングのメンテナンスについて教えてください。 Q. 軸ではなくフランジへの取付けも可能ですか？ Q. 組立工数を低減したいのですが、おすすめの製品はありますか？ Q. カップリングを立型に取付けすることは可能ですか？ Q. 長手方向の取付けスペースが限られているのですが、適した製品はありますか？ Q. 取付時に、特殊な専用工具は必要ですか？ Q. 中間軸(スペーサー)は最長どのくらいの長さのものを製作できますか？ ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。