更新日： 集計期間:2025年08月27日～2025年09月23日
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運用設計から機器の選定、現場管理まで！プロジェクトをトータルサポート
株式会社ロジカルは、物流に関するすべてを長年の豊富な実績と経験を元に、 提案、設計、施工する物流システムトータルコーディネーターです。 センター構築時にプロジェクトチームを立ち上げる場合、メンバーの多くは 通常業務との兼務となってしまし、プロジェクトが順調に進行しないことがあります。 当社では、様々な状況でお客様のプロジェクトをサポートさせて頂きます。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
図と共にわかりやすく掲載！コンサルティングメニューについてご紹介しています
当資料は、株式会社フレームワークスのコンサルティングメニューについて 掲載しています。 物流企画の推進をはじめ、在庫ネットワーク分析や物流センター業務改善 などをご紹介。 ぜひ、ご一読ください。 【掲載内容】 ■物流企画の推進にあたって ■物流診断サービス（簡易） ■物流診断サービス（簡易）成果物サンプル ■拠点ネットワーク評価 ■輸送ネットワーク分析 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
現場改善で人の動き・モノの流れを変え、生産性向上を実現します！
ホンダロジコム株式会社は、物流センター運営でお困りのお客様企業に伺い、 現場を調査・分析を行う「物流コンサルティング」を承っております。 その後、抽出した課題を解決するための改善策をお客様と一緒に実行し、 物流コスト削減・作業効率化などを実現いたします。 【こんなお悩みはありませんか？】 ■輸送費・人件費など物流コストを削減したい ■物流拠点を統廃合によってスリム化したい ■物流センター(倉庫)の現場力を高めたい ■現状の物流システムに限界を感じている ■在庫の見える化・適正化を図りたい ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
物流コンサルティングは当社にお任せください！
当社では、物流コンサルティングを行っております。 物流システム開発支援や、ECモール向け物流アウトソーシング（BtoB、BtoC）、 その他、様々な分野に対応可能。 また、画像解析、装置設計などの提案といった技術開発提案の実績もございます。 ご要望の際はお気軽に、お問い合わせください。 【コンサルティング内容】 ■ECモール向け物流アウトソーシング（BtoB、BtoC） ■ネット通販 ■EC物流 ※詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
ロジスティクスプロセスにおける計画・管理・運営面での問題解決策を提案！
ロジスティクスプロセス（受注→生産・調達→在庫→輸送・配送→納品→回収） における計画・管理・運営の面で、お客様が抱えるさまざまなお悩みを、 当社が調査・分析し、具体的な取り組み課題と解決策をご提案いたします。 【特長】 ■国際化の対応 ■物流コストダウン ■作業・生産性の向上 ■物流品質の向上 ■情報管理の一元化 ■物流関連資産の削減 ※詳しくはカタログをご覧下さい。お問い合わせもお気軽にどうぞ。
物流改善やアウトソーシング等のご要望、各種お見積などにご対応いたします。
物流業者はアセット型とノンアセット型の2つのタイプに分けることが可能です。 前者は自社で倉庫や輸送手段、物流拠点などを所有している業者であり、後者は自社ではそれらを所有しておらず、輸送業者や倉庫業者と提携して荷主企業のニーズに対応していく業者を指します。 アセット型は人も施設もすべて自前であるため、ドライバーの安全教育や物流拠点の業務改善などを行うことによって直接サービスの向上を図り、荷主企業との信頼関係を築けるのがメリットです。 また、複数の会社を間に挟むノンアセット型に比べて荷主企業との意思疎通を円滑に行える傾向が強いというのも見逃せない点です。 それに対して、ノンアセット型はサービスがすべて外注であるため、「輸送はA社に依頼して倉庫はB社に提供してもらう」といった具合に、荷主企業の要望に応じた多彩なサービスの提供が可能となります。 ムービングサポートでは物流コスト削減、作業効率化、品質向上というテーマに加え、その他多岐に渡るコンサルティングサービスをご提供しています。
まずは物流コンサルから、物流業務委託まで佐川の倉庫にお任せください！
当資料では製造業界の皆さまが直面する物流課題について解決方法や事例をご紹介します。 海外工場の国内回帰によるスペース不足や物流業務を担う労働力不足に悩んでいませんか？ 物流業務の省人化や効率化をしたいが、なかなか時間が取れないといったお困りごとはありませんか？ 本業と並行した自社物流に限界を感じている方、必見です。 「いきなり外部委託するのは不安」や「そもそも外部委託が必要なのかわからない」という方は、物流の見直しや可視化を比較的安価な値段で手軽に行うことができる物流コンサルティングサービス「ロジスティクスカルテ」もご用意しています。 【掲載資料】 ・製造業の物流を効率化 ホワイトペーパー ■よくある製造業界の物流課題 ■物流コンサルティングに関して ■製造業界の事例紹介 ・ロジスティクスカルテ ホワイトペーパー ■調達物流を可視化 ■将来的な物流計画も考慮して評価 ■生産性向上に貢献 ■コスト検証が可能 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい
ロジスティクス・ストラテジック・エンタープライズの編成で実現できることなどを解説！
筆者が物流に携わるようになって30年が経ちました。物流事業会社経験からの 目線、ビジネスコンサルティング会社経験からの目線の両方の軸で、物流や ロジスティクス、サプライチェーンの変遷を間近に見てきました。 この30年間で物流、ロジスティクスは加速度的に進化を遂げています。筆者が 新卒で入社した物流会社は当時、手作業が主体の業務でありました(筆者自身、 入社当時は4tトラックのチャータードライバー、宅配の集配ドライバー、倉庫の フォークリフトオペレーターの実務経験を積んできました)。 一人一台のパソコンではなく各部署に一台、現場ではフォークリフト以外はほぼ ハンドリングの世界で業務を遂行していて、自動化や省力化とはほぼ無縁の世界で ありました。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
イノベーションの他業界での事例や進行と物流業界などについて分かり易く解説！
カイゼンの本質は「現状を少しずつ手直しすること」にあります。 これに対して、イノベーションの本質は「既存の枠組みを破壊し、新しい 仕組みを構築すること」です。 例えば、物流業界では、カイゼンは運送ルートの最適化や倉庫内作業の効率化を 通じて、現状を少しずつ改良していく手法です。ピッキング順序の見直しや 運転手の待ち時間削減など、現場の問題を解決し、全体の生産性を高めることが カイゼンの目標です。 しかし、イノベーションは、完全自動運転車による輸配送やAI・ロボットを 活用した完全自動倉庫の導入といった、従来の物流の仕組みそのものを根本的に 変えるものです。 こうした新技術により、輸配送のスピードが飛躍的に向上し、コストが大幅に 削減されることで、物流業界全体が新しい姿へと変貌していくことになります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
医療用医薬品の種類や流通経路などについて、ブログで詳しく解説！
これまで医療用医薬品を利用されたことのない方は少ないのではないかと思います。 医薬品は人体に直接影響を及ぼすことが多いため、流通段階や物流に関して、 医薬品メーカーが医薬品ごとに定めた温度や振動、遮光などに対する高い品質での 取扱いやサービスの提供が要求されます。 これらの要求を満足させるためには、厚生労働省が発出した「医薬品の適正流通 (GDP)ガイドライン」に沿った運用を行うことが必要と思われます。我が国の GDPには法的拘束力はありませんが、安全・安心を担保するためには、GDPに沿った 取り扱いを行うことが非常に重要といえるでしょう。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
航空化率や航空貨物でもコンテナ貨物でもないものなどについて分かり易く解説！
日本の財務省が公開している貿易統計に、運送形態別の貿易統計が存在します。 これは、航空貨物または海上コンテナ貨物ごとの貿易統計情報になります。 この統計情報により、ある貨物が、航空貨物として輸出入されているのか、 あるいはコンテナ貨物として輸出入されているのかを把握することができます。 例えば、マクロ市場分析として航空貨物輸送の現状や趨勢を把握したり、 マーケティング調査の一環として航空フォワーディングサービスのターゲット 市場を分析したりする場合、運送形態別の貿易統計は非常に有益な情報源となります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
物流分野の人工知能活用方法として出願件数の多い分野に着目して調査を実施
特許制度は発明を公開する代わりに、独占的な権利を得ることが できる制度です。 公開された特許出願内容を分析することにより業界の技術開発動向を 把握することができます。 本記事では、特許データベースから物流分野における人工知能関連に関する 出願を抽出することで物流分野における人工知能の技術動向・活用可能性を 見ていきたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
近年の「規制緩和」において、許可条件値(規制値)が一部緩和されている現状を掲載！
かつ大品輸送に関しては3つの法律「道路運送車両法(国土交通省：運輸局)」、 「道路法(国土交通省：道路局)」、「道路交通法(警察庁)」により、 各々事業の健全性と安全性を担保するためにその諸元が規制されています。 しかし、近年の「規制緩和」において、許可条件値(規制値)が一部緩和されて いるので現状を記載します。 なお、本記事の緩和状況に関しては、2023年12月までの確認分としています。 今後、更に緩和が進むことも考えられ、逐次確認が必要です。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
2025年の崖の本質は「戦う武器となるべきデジタル技術の変革の遅れ」です！
一般的には、物流における「2024年問題」といえば、働き方改革関連法により 2024年4月1日以降、ドライバー業務の時間外労働時間の上限が制限される ことで生じる問題がよく知られています。 また、「2025年の崖」とは、経済産業省が2018年9月に発表したDXレポートで 説明されている問題であり、既存システムの老朽化・複雑化等により2025年 以降莫大な経済損失が生じる可能性があることを指しています。 本稿では、これまで進展しなかった本格的DXが加速される転機が 迫っていることを「生産年齢人口」という切り口で見ていくことにします。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
ITを活用したサステナブル・ロジスティクスでトラックドライバーを支援する「伝三郎商会」の取り組み
「物流クライシス」。少子高齢化により加速するトラックドライバーの減少、 eコマースの拡大による貨物の配送量の増加により2027年には約24万人の トラックドライバーが不足して「モノが運べない」事態が発生すると 言われています。 トラックドライバーの不足は少子高齢化だけでなく低賃金も要因になっており 低賃金を生み出す仕組み、「中抜き」と言われる荷主と運送事業者の間に複数の 仲介者(ブローカー)が入っている多重下請け構造が問題視されています。 NPO法人「伝三郎商会」は物流クライシスという社会課題に対してITや アプリなどの新しい仕組みを活用して「中抜き」をなくし、トラック ドライバー自身が「一般貨物自動車運送事業会社の経営」をするための ユニークな支援をしています。理事長様と職員様にお話をお伺いしました。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
