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物体に生じる「ひずみ」について、「応力」との関係性を交えて記述しています！
身近にあっても普段あまり気づかないものに目を向け、そのものの挙動、 機能、現象、原理などをわかりやすく解説するシリーズです。 当コラムでは、物体に生じる「ひずみ」について、「応力」との関係性を 交えて掲載。 荷重-変形の関係は、部材の寸法が違うとそれぞれ異なりますが、応力-ひずみの 関係は、同じ材料であれば部材の寸法に関係なく同じになります。 このように、応力-ひずみの関係は、材料の機械的性質を決定する重要な要素です。 【掲載内容】 ■第3回「ひずみ」 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
気泡の成長解析の基礎式と簡易計算例を解説！気泡モデルや膨張が起きた状態の図を掲載
プラスチックの成形加工の分野の一つに発泡成形があります。 これは溶融樹脂中で気泡を成長させ、成形品に衝撃吸収性、クッション性、 断熱・保温性、吸音・遮音性などを付与するとともに、軽量化を図ることを 目的としています。 当コラムでは、気泡の成長解析の基礎式と簡易計算例をご紹介します。 【掲載内容】 ■基礎式の誘導 ■簡易計算例 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
CAE解析で扱うCADデータは大きく分けて3種類！CAEの実務に役立つ技術情報をQA形式で解説
CADには、建築物の製図や景観デザインに用いられる建築CAD、電子回路設計用の 電気CAD、工業製品の設計開発で使われる3次元CADなどがあります。 当コラムでは、製品形状の3次元CADデータを解析で利用するケースをご説明。 “有限要素解析のモデリングにCADデータを利用したいのですが、どのような 方法が可能ですか？”といった質問に対して解説しています。 詳しくは関連リンクからご覧いただけます。 ぜひ、ご一読ください。 【掲載内容】 ■Question ■Answer ■解析に用いるCADデータは3種類 ■IGESとSTEPはパブリックな規格 ■ParasolidとACISはプライベートな規格 ■ファイル様式以外の注意点 ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
ソルバーはMPPDYNAのR10.1.0倍精度版を使用！水は金型の熱を吸収し、温度が上昇します
「金属管の冷却」を応用し、熱-流体-構造の連成問題として解析した事例を ご紹介します。 高温のブランクを常温の金型により絞り加工し、冷却管に水を流して 金型を冷却。ソルバーはMPPDYNAのR10.1.0倍精度版を使用し、16cpuで 並列計算します。 結果、金型はブランクと接触することで、接触部の温度が上昇し、その後 水により冷却されます。また、水は金型の熱を吸収し、温度が上昇します。 【解析モデルの内容】 ■ブランク：加工される板材 ■金型1_ダイ：下へストロークし、ブランクを絞る ■金型2_パンチ：静止し、ブランクを絞る ■金型3_ホルダー：上向きに荷重を与え、ブランク端部のしわを抑える ■金型4_パッド：下向きに荷重を与え、パンチ頭部のしわを抑える ※詳しくは関連リンクをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
結果に大きな影響を与えることなく、計算時間を大幅に短縮することが期待できます！
「ALE及びS-ALEによる水入りボトル落下解析」のCase2の解析モデルにて、 メッシュトリム機能を使用した事例をご紹介します。 R11.0.0では、R10.1.0に対して計算時間が約10％減少し、メッシュトリム機能を 使用することにより、さらに約35％減少。 結果に大きな影響を与えることなく、計算時間を大幅に短縮することが 期待できます。 【解析結果】 ■R11.0.0では、R10.1.0に対して計算時間が約10％減少し、 メッシュトリム機能を使用することにより、さらに約35％減少 ■バージョンの違いやトリム機能の使用により、挙動や漏れ量などに 大きな違いは見られない ※詳しくは関連リンクをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
モデルは車両とモニターの2つから構成！車両振動モデルからAnyBodyへ連携した事例
2017/3/31に、経済産業省が、自動車MBD（モデルベース開発）の標準モデルと ガイドラインを公表しています。 1Dシミュレーションを対象とした、研究会の内容を取りまとめたもので、 平成28年10月より、自動車の先行開発・性能評価のプロセスをバーチャル シミュレーションで行う開発手法の普及に向けて、自動車メーカー・ 部品メーカーと検討を行ってきたものです。 2020年3月に更新が行われ、もともとあった運動性能モデルと新たに熱モデルと 車両振動モデルの2つのモデルが追加されました。 当記事では、車両振動モデルからAnyBodyへ連携した事例をご紹介しています。 【掲載内容】 ■概要 ■Simulinkモデルのシミュレーションからcsvファイルの作成 ■AnyBodyモデルへ ■AnyBodyモデルの解析結果 ※事例の詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
構造物を設計するにあたり重要な設計要素！応力について解き明かします！
当コラムは、身近にあっても普段あまり気づかないものに目を向け、 そのものの挙動、機能、現象、原理などをわかりやすく解説するシリーズです。 第2回は、応力について解き明かします。 応力は、物体が外部から力を受けた時に、物体の内部に生じる単位面積当たりの 力と定義されます。 応力には大きく分けて、引張や圧縮のように面に対して垂直に作用する垂直応力と、 面に対して平行に作用するせん断応力の2つがあり、構造物を設計するにあたり 重要な設計要素となります。 【掲載内容】 ■第2回 テーマ「応力」 ■耐震設計は応力との戦い ■構造デザインに思いを馳せる ※コラムの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
形状変化を簡単にパラメータ化することが可能！補強リブの高さは初期値の状態のモデルを用意
「LS-DYNA」および最適化支援ツール「Altair HyperStudy」を使用し、 補強リブの形状最適化を行った事例をご紹介します。 補強リブの高さは初期値の状態のモデルを用意し、下限値から上限値まで モーフィングで形状変化。補強リブの数は、リブ数最大（ピッチ最小）の 状態のモデルを用意し、リブ数最小（ピッチ最大）の状態にモーフィングで 形状変化させています。 結果、GRSMではARSMより大域的に探索されるため、リブ長辺側の板厚が 小さい場合でも制約条件を満たす好適形状が得られています。 【解析モデル】 ■シェル要素（メッシュサイズ10mm） ■弾性材料 ・ヤング率：2000MPa ・密度：1.1×10-9ton/mm3 ・ポアソン比：0.35 ※詳しくは関連リンクをご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
