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エンジンを再利用することから始まったリビルト技術。 いま、様々な視点から見直されています。 当社では、1947年にクランクシャフトの修理加工業として創業以来、 時代のニーズに合わせて、使用済みエンジンを独自の技術で新品同様の機能まで再生し 再利用するリビルト事業（オーバーホール以上のクオリティで修理が可能）を行ってまいりました。 資源循環型社会や環境負荷軽減の実現のため、今その技術が見直されてきています。 これからの未来をつくる技術として、リビルト技術によるメリットをご紹介いたします。 ＜リビルトのメリット＞ ■資源循環による環境貢献 ■エンジン生産工程でのCO2排出量削減 ■海外資源の供給途絶リスクへの対応強化 ■資源再利用によるコスト削減（ビジネスモデルの改善に貢献） エンジン等の長寿命化、廃棄物やエネルギー使用量の削減の点で、 低炭素社会及び資源循環型社会の形成に大きく貢献する技術と評価を受け、 2020年度愛知環境賞優秀賞を受賞いたしました。 ※詳細な内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
日本エンジンは、愛知県の「サーキュラーエコノミー推進プラン（2022年度から10ヵ年）」に参画し、サーキュラーエコノミーに取り組んでいます。 日本エンジンは、業歴75年の自動車エンジンのリビルト企業です。「リビルト」とは、使い古した機械を分解し、加工、洗浄、部品交換、組立、検査、を行い、新品同様に再生する作業です。 サーキュラーエコノミーで、再生技術とともに重要なのは、資源循環のためのチャネルの構築です。従来のリサイクリングエコノミーは、「壊れたときに直す・再生する」という経済活動であり、再生作業の平準化が出来ず非効率であり、結果として「大量生産・大量廃棄」という「効率的」な経済活動が優先されてきました。 メーカーや大口ユーザー様とリビルト事業者が連携することで、効率的な資源再生の仕組みが構築できるとともに、サーキュラーエコノミーとしての環境貢献につながります。 弊社はSBT認定も取得しており、サプライチェーン全体でのCO2排出量削減（削減量の明確化）にもお役立ちできると考えています。 サーキュラーエコノミーをご検討の方は、是非お気軽にご連絡ください。
日本エンジン株式会社が設定した温室効果ガスの削減目標が、国際的なイニシアチブである「Science Based Targets(SBT)イニシアチブ」により科学的根拠に基づいた目標として認定されました。 認定された温室効果ガス削減目標 Scope1:事業者自らによる温室効果ガスの直接排出 Scope2:他社から供給された電気、熱・蒸気の使用に伴う間接排出 →2018年を基準に、2030年までに50%削減する。 Scope3:Scope2以外の間接排出 →排出量を把握し、削減することを約束する。
日本エンジン株式会社では、創業以来75年培ってきた確かな技術と経験をもとに、 エンジンのリビルト・オーバーホールを行っています。 機能が落ちた製品を新品同様によみがえらせる「リビルト」は、 コスト削減のみならず、サプライチェーン全体のCO2排出量削減にも大きく貢献。 ＜リビルトエンジンのメリット＞ ◎技術的な視点 ・定期的なオーバーホールでエンジンを長寿命化 ・新品ではなくリビルト品の使用でコスト削減 ・中古品（リユース）ではなくリビルト品の使用で性能アップ ◎CO2排出量削減の視点 ・新品材料使用ではなく古品のリビルトで、Scope3カテゴリ1のCO2削減 ・適切なオーバーホールでScope3カテゴリ11、廃棄物再利用でScope3カテゴリ12のCO2削減 ＜実績（一例）＞ トラック、バス、乗用車、建設機械、特殊車両、空調機（ガスヒートポンプ）、発電機等のエンジン ＊自動車サブスクリプション事業者様やカーシェアリング事業者様からもご相談を頂いております。 コスト削減や環境貢献、製品アップグレード等にもお役に立つことができます。ぜひお問合せください。
鉄鋼メーカーであるA社様は、巨大な鋼材を運搬船に積込むための 特殊車輌を使用していました。 この車輌の老朽化に伴い、A社様は特殊車輌メーカーにエンジン等の 基幹部品のオーバーホールを依頼しましたが、車輌自体が特注品であるため、 オーバーホールのための交換部品は新たに製造しなければなりませんでした。 そこでA社様は、コスト面と共に環境面を考慮して旧車輌を継続使用したいと考え、 当社にご相談頂きました。 当社で行う修理やオーバーホールは、新品部品に交換するだけでなく、 古い部品を研磨したり肉盛りしたり、分解修理することで新品同様に 再生することが可能です。 【事例】 ■ご相談内容 ・特殊車輌メーカーの特注品のため、エンジンもすべて特殊形状 ・メーカーからは車輌ごと買い替えを打診された ■ご提案内容 ・古い部品を研磨、肉盛りすることで新品同様に再生 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
大手運送会社であるB社様は、社内に車両整備部門を持ち、自社の トラックの整備を行っています。 B社様は、複数の部品商から整備用リビルト製品を購入していましたが、 製品によってその都度違う業者から購入すると、人件費や管理費などで かえってコスト高になることがあり、当社にご相談いただきました。 当社では、補機類のリビルト製品の販売だけでなくエンジンの修理や オーバーホールも可能なため、B社様の整備部門で対応できない特殊な エンジン修理やオーバーホールについても必要に応じてお手伝いを させて頂いております。 【事例】 ■ご相談内容 ・複数の会社から安値でリビルト製品を購入していたものの、 メンテナンスの計画が難しく、かえってコストがかかることに ■ご提案内容 ・リビルト製品だけでなく、エンジン修理やオーバーホールまで ワンストップで提供できるので、手間もコストも削減 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
鉄道事業を営むD社様は、車両整備のための子会社を持ち、 そこで車両メンテナンスを行っていました。 しかし、事業の選択と集中によりお客様サービスに経営資源を 集中することを企図し、車両メンテナンス業務の一部（主要動力以外の ドア開閉機器など）に外注を利用することを検討。 鉄道やバスなどの公共交通機関、大手の鉄鋼メーカーや電機メーカーなど との取引が多く、技術面や品質面で自信があるのはもちろん、検査機器も 充実し、作業内容の報告体制も整備している当社をご選択頂きました。 【事例】 ■ご相談内容 ・定期的な点検や修理が義務付けられる鉄道事業で、 安心して任せられる外注先がほしい ■ご提案内容 ・技術面や品質面はもちろんのこと、検査体制・報告体制も整備 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
当資料は、『カーボンニュートラルとサーキュラーエコノミーでの日本エンジンのお役立ち』についてご紹介しています。 "環境問題と経済の関係"をはじめ、"国際基準によるCO2排出量の計算方法"や "CO2削減の工夫は、太陽光や風力発電や省エネだけ？"、“感染症パンデミックや紛争による海外からの資源調達リスク”などを掲載。 ぜひ、ご一読ください。 【掲載内容（一部）】 ＜CO2排出量削減とビジネスの関係＞ ■環境問題と経済の関係 ■ある公害病の話 ■カーボンニュートラルの問題 ■気候変動リスクの「移行リスク」と「物理的リスク」 ■CO2排出量基準と株価や与信リスクの関係 ■カーボンニュートラルとサーキュラーエコノミー ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
近年トラックなど大型自動車のディーゼルエンジンは一定期間で新品に 載せ替えるのではなく、定期的な整備に加え、オーバーホール等の メンテナンスを行うことで新品同様に蘇らせ、1つのエンジンを長く 使い続けることが当たり前になりつつあります。 オーバーホール(OH)とは、長年使い続け動作不良が出始めたエンジンや 何らかの原因で動かなくなったエンジンを部品単位まで分解して消耗品・ 部品交換・加工を施し、再び組み立てて新品同様に再生する環境に 優しい方法です。 摩擦した箇所を修繕して、空気やオイルの浸入や漏れを防いだり、 長年の使用や不十分なメンテナンスでエンジン内部に溜まったスラッジや カーボンなどの洗浄を行います。状況によってはピストンやバルブなど 不具合のある部品を新品に交換することで、新品エンジンと変わらない 性能で、長く使用していただけるエンジンへと蘇らせることができます。
日本エンジンではお客様からお問い合わせがあった際にすぐにお届けできる よう、リビルト製品の在庫販売システムを導入しています。 お客様に部品をお届けし、交換した部品を回収することで、その部品を元に 次のリビルト製品を作りあげます。 リビルト製品は全て専用の試験機で検査を行い、基準をクリアしたもの のみをリビルト製品としてお届けしています。
ガスヒートポンプ（GHP）/発電機/空調システム・業務用エアコン/ 冷凍庫などは、エンドユーザー様と電機メーカー様とのメンテナンス 契約を結ばれていることがほとんど。 メーカー様の中には自社で全て対応されるところもあるかもしれませんが、全てのパーツのメンテナンスを自社で請け負うのは人材面でもコストがかかります。 特にエンジンは部品も多く難しいパーツの1つ。他の細かな部品、パーツは自社で対応できてもエンジンだけは難しいというお客様もいらっしゃると思います。 そんな時こそ、日本エンジンにお任せください。エンジンのプロフェッ ショナルとして、お客様のメンテナンス契約のエンジン部分だけを 外注でお請けします。オーバーホールを行う企業としては、国内最大 規模の設備を整えていますので、月数十台といった定期的なオーバー ホール契約もお任せいただけます。
鉄道会社の自社メンテナンス部門で専門の技術者を抱え、全ての部品の メンテナンスを行うのは管理もコストも大変です。また、最近では 各種方面で技術者不足も問題となっており、やろうと思っても自社で できないという企業様も増えてきています。そこで、油圧部品に関する 部分をまるごと外注に出すことで、管理も人材問題も解決し、本来充実 させるべき仕事に集中していただくことができるようになります。 安心・安全が第一となるため、鉄道部品専用の各種試験機も取り揃えて おり、品質管理体制を徹底していますので、安心してお任せいただけます。
エンジンリビルトでは、新品エンジンを生産するよりも生産過程に おいて約80%のCO2排出を削減できるとされています※。 また、製品を廃棄せず再利用することで、更にサプライチェーン 排出量を削減できます。 新品エンジン生産工程での「省エネ」「コスト削減」等によって CO2削減を図るだけでなく、リビルトのご利用をご検討よろしく お願いします。 ※日本機械学会「リビルトエンジン使用による二酸化炭素排出量 削減効果」2018年11月 明治大学・日本自動車リサイクル事業組合
日本では、東日本大震災以降、規模の大きな地震が頻発しています。 地球温暖化の影響により台風や豪雨水害などが甚大な被害をもたら しており、災害対策の重要性が増しています。企業も、事業継続 計画（BCP）の策定が必須になってきています。 学校の体育館や武道場は、猛暑対策、熱中症対策として空調機を 導入するだけでなく、災害時には避難所となることから、災害発生時 （停電時など）にエネルギーを確保できる体制を整えることが喫緊の 課題となっています。 近年は、災害発生時に空調機としてだけでなく非常用電源や煮炊き用 エネルギーが確保できる電源自立GHPが普及してきており、災害対応 バルク（災対バルク）を併せて設置するケースも増えてきています。 GHPのエンジンを適切にメンテナンスすることで災害時の有効利用を 可能にし、更には老朽化したエンジンを再生（リビルト）させる ことで資源循環による環境保護とお客様のコスト削減に貢献したい と考えています。
MaaS（Mobility as a Service）などのアズ・ア・サービスモデルの普及に より、事業者様が製品をお客様（利用者様）に売り切るビジネスモデルから、 事業者様が製品を所有したままシェアやサブスクリプションによって お客様にご利用頂くビジネスモデルに移行しつつあります。 アズ・ア・サービスモデルでは、製品の稼働率が上がるため、適切な メンテナンスによる製品の長寿命化と、リビルト（再生）利用がコスト 削減のカギとなります。また、事業者様が製品のライフサイクル全体を 管理できるため、リビルト（再生）利用により廃棄物を削減することで、 資源循環型社会に貢献できます。
工場の省エネ・CO2排出量削減について解説。マンガ資料無料進呈
工事不要で使えるガス式の自動給油器。防爆エリア対応で廃棄も簡単
