1～5 件を表示 ／ 全 5 件
グリス塗布を廃止し、DC2910を採用！ドライ潤滑コーティングドライサーフェスの事例
可動式の自動車用カップホルダ等の樹脂と金属のスティックスリップ現象 による異音防止を行った事例をご紹介いたします。 低摩擦の維持の為にグリス潤滑を行っていましたが、定量化が難しく、 異音が発生する事がありました。 そこでグリス塗布を廃止し、金属側の摺動部に低摩擦性に優れるドライ潤滑 コーティングDC2910を採用。グリス塗布工程の廃止と共に信頼性の向上に 繋がり、また、コーティングはメッキ上の処理で防錆性は維持されています。 【問題解決のポイント】 ■軽量化に伴う部品の樹脂化が進んでおり、この例に限らず非常に多い事例 ■所謂“ビビリ音”等の異音は不連続の摩擦状態により発生する ■これを防止する為に低摩擦安定性に優れたコーティングの領域が広がっている ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
下地のPVDコーティングの性能を飛躍的に改善！HV車向け排熱回収システムでの事例
「高温環境下でのステンレス同士の摺動部分で磨耗してしまう」といった 問題を解決した事例をご紹介いたします。 SUS系同士の摺動部であり、且つ潤滑剤の塗布が困難でした。窒化処理、 DLC等の硬質コーティングにて検討を行いましたが、思わしい結果を得る事が できませんでした。 そこで、単にPVD系の膜を処理するのでは無く、初期馴染み、耐磨耗に優れる 高温ドライ潤滑コーティングを複合することにより、下地のPVDコーティングの 性能を飛躍的に改善。当社の特殊前処理により、PVD上の潤滑コーティングの 密着力を確保しました。 【問題解決のポイント】 ■ステンレス同士の摺動摩擦では、焼き付きやかじりが発生しやすい ■当社の耐磨耗コーティングは早期に理想的な摺動面を形成し、高温の環境下、 エンジンの高性能化における熱負荷のかかる部位にも適用される ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
終身潤滑剤として使用可能！特殊バインダー内に分散させた機能性コーティング被膜
『ドライサーフェス』は、二硫化モリブデン、グラファイト、 PTFE（総称テフロン）等の固体潤滑剤を有機、無機の特殊バインダー内に 分散させた機能性コーティング被膜です。 終身潤滑剤として使用可能。摺動面に対し、オイル、グリス等が給油が できない箇所に対して長期効果を発揮します。 【特長】 ■高荷重下における潤滑での初期馴染み効果 ■金属に限らずゴム、プラスチックにも処理が可能 ■温域（-100℃）から超高温（800℃）の幅広い領域での摺動性と安定性を付与 ■低摩擦、耐摩耗潤滑と併せ、耐食性も付与 ■コーティング膜厚は5～100μm等が可能 ※詳しくはカタログをご覧頂くか、お気軽にお問い合わせ下さい
AT部品の回転摺動部におけるベアリングの代替による低コスト化！低摩擦性を確保した事例
日本エムティの「ドライ潤滑コーティングドライサーフェス」による 問題解決事例をご紹介いたします。 “回転運動時のフィーリングと低摩擦の確保の為にベアリングを使用して いるが、コスト低減が難しい”という課題がありました。 そこで、単純な軸受け構造として、その内面にPTFEコーティングを実施。 低摩擦性を確保し、部品数の削減とコストを抑える事が可能となりました。 【問題解決のポイント】 ■低摩擦、摺動コーティングはPTFEと硬質なエンプラで形成されており、 軽荷重下の摺動部位に多く実績がある ■オイル併用の分野では更に摩擦、磨耗を小さくする事も可能で、この例では 部品数が少なくなりコスト削減に貢献 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
カッターの切れ味を確保しつつ非粘着の処理が必要！ドライ潤滑コーティング事例
日本エムティ株式会社による、特殊用途向けの問題解決事例をご紹介します。 ノンコート品を使用していますが、定期的に粘着物を除去する必要があり 生産性が非常に悪くなっていました。 そこで、CE100C-MTを処理。粘着物が付きにくくなり、メンテナンス及び 交換頻度が少なくなりました。また、膜厚も2μm程度と薄膜で切れ味を 維持できています。 【問題解決のポイント】 ■粘着物がつきにくくする為には、代表的にテフロンコーティングが多く 使用されている ■テフロンコーティングの膜厚は20μm程度なので、刃物の場合引っ付きは なくなるが、切れ味が落ちて違う問題が発生する可能性がある ■一般にテフロンコーティングの処理温度は400℃近辺であり、 刃物自体が硬度低下を起こす事もある ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
