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イニシャルコスト面やランニングコストの課題などについて分かり易く解説！
現在の日本の物流政策の根本である「総合物流施策大綱(2021年度～2025年度)」 では、「物流DXや物流標準化の推進によるサプライチェーン全体の徹底した最適化 (簡素で滑らかな物流の実現)」が最初の柱として掲げられています。 しかしながら2023年のDX白書によると、物流業界のDX取組状況は20％未満と他の 産業群に比べて低いのが実態です。 また、2021年3月の調査結果では物流事業者の60％以上が今後もDX取組を予定しない という結果となっています。一体なぜなのでしょうか。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
高齢者の労働災害防止と就労確保のために。高齢者人口と就労実態などについて解説
最近、インターネットなどでは、老後の資金確保をテーマにした内容をよく目に するようになりました。そして、「できる限り長く働くこと」を老後の資金確保の 基本的方策として結論づけているものが非常に多い印象を受けます。 高齢者が社会で働き続ける理由としては、こうした生計維持が主目的ではなく、 「働くのは体によいから」、「老化を防ぐから」、「仕事そのものが面白いから」、 「自分の知識・能力を生かせるから」など人それぞれの理由があると思います。 筆者の肌感覚でも、ここ数年、朝夕の通勤電車で明らかに働いていると思しき 高齢者の姿が増えたように感じております。実際、高齢就業者は年々増加傾向に あるとの報道もなされています。少子高齢化などで人手不足の問題が顕在化している中、 結果として、高齢就業者は貴重な存在にもなりつつあります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
なぜ女性の管理職が必要なのか、女性が管理職を希望することの壁などについて解説！
2024年2月16日に実施された、ハイブリッド開催：CREフォーラム 第100回記念シンポジウム「ロジスティクス分野での女性の活躍について」に 参加しましたので、その内容をレポートします。 女性活躍とは、文字通り女性に活躍していただくことではありますが、必ずしも 女性が管理職を目指したり管理職になったりすることを指すわけではありません。 「ダイバーシティ(多様性)」には性別や年齢、人種、国籍、障がいの有無、 性的志向、宗教・信条、価値観などの多様性だけではなく、キャリアや経験、 働き方などに関する多様性も含まれます。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
2023年末に公表！2024年度予測値を初公表、2023年度予測値も改訂
当社では2023年12月26日に、当社が年4回定期的に発行している「経済と 貨物輸送の見通し」の最新版として、「2023・2024年度の経済と貨物輸送の 見通し」(概要)を公表しました。 今回の見通しでは、2024年度の貨物輸送量の対前年伸び率(予測値)を初公表。 また、2023年度については、下期(23年10月～24年3月)の実績がまだ確定して いないため、あわせて2023年度の予測値も見直し・改訂しています。 2023年末公表の見通しでは「概要」として予測値・総括表のみを掲載していますが、 コメントや参考図表を掲載したフルバージョン(全文版)も、完成次第公表する予定です。 本稿ではまず、外貿コンテナ(海運)および国際航空(航空)輸送量の見通しについて、 2023年度予測値の前回見通し(23年10月)からの修正幅や7-9月期実績値との誤差、 対コロナ前(2019年度)増減率の推移を整理します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
このままでは輸送能力が不足し「運べない」ことも！まだ不十分な具体的対応についても解説
「物流の2024年問題」、最近は一般紙やWEB記事、テレビでも 取り上げられるなど耳にすることは増えているのではないかと 思います。 ただし、その正しい理解と具体的な対応は、まだ決して十分では ありません。 そこで、改めて「物流の2024年問題」について、何回かにわたり お伝えしていきたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
日本の物流業界における相対的貧困層の潜在化などについて解説！
ロジスティクスの核心を担う貨物輸送のほとんどが、多くのCO2を排出する 内燃機関を利用しているからでしょうか、日本のロジスティクス関連企業の 多くは、SDGsのゴール7「エネルギーをみんなに そしてクリーンに」や ゴール13「気候変動に具体的な対策を」に重きを置き過ぎる傾向があるように 思われます。 しかし、日本のロジスティクスが乗り越えなければならない物流の「2024年問題」 という喫緊の課題に目を向けた時、その他にもっと注目すべき多くのゴールが あることに気付くはずです。 今回からしばらくの間シリーズで、SDGsのゴールとしては見落としがちな、 しかし実は日本のロジスティクスの持続可能性にとって極めて重要な、 そして物流の「2024年問題」を根幹から解決するのに不可欠なSDGsの ゴールに焦点を当てて行くことにしたいと思います。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
行方不明のトラック2台やイラク秘密警察など！ブログで詳しくご紹介
平和な日本では思いもよらないことの一つに、社会主義国や紛争リスクの 高い国、戦争中の国では、軍事基地は当然ですが、空港や港湾、橋梁や ダムなど、重要インフラを写真に撮ってはいけません。 ロシアのヴォストチヌイ港では、接岸した本船のタラップ下に、国境警備隊員 (KGB＝ソ連国家保安委員会、諜報機関や国境警備隊もこの組織に属す)が カラシニコフ自動小銃を肩にかけ警備しており、不用意に港湾の写真を撮ろう ものなら撃たれると、代理店の担当者に注意されたことがあります。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
国際輸送の見通しはどのように変わったのか、注目すべき点などをご紹介！
当社が年4回定期的に発表している「経済と貨物輸送の見通し」の改訂版が、 2023年7月7日に公表されました。 今回の改訂版は、23年4月に公表した前回の見通しを、その後に公表された 統計・実績や新たな動向を踏まえて、シナリオや予測値(貨物輸送量と 対前年伸び率)を見直したものです。 公表資料は当社HPに掲載されていますが、本稿では日本発着の国際貨物輸送量 (外貿コンテナおよび国際航空)の見通しについて、前回の見通しから変更・ 見直した点や注目すべき点について整理、補足説明します。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
テレワークや職場環境整備など！ダイバーシティの中でも障がい者についてみていきます
ダイバーシティ(diversity)とは、「人種・性別・嗜好・価値観・信仰などの 違いを受け入れ、多様な人材が持つ可能性を発揮させようとする考え方」です。 経済産業省では、ダイバーシティ経営を「多様な人材を活かし、その能力が 最大限発揮できる機会を提供することで、イノベーションを生み出し、価値創造に つなげている経営」と定義しており、「多様な人材の活躍は、少子高齢化の中で人材を 確保し、多様化する市場ニーズやリスクへの対応力を高める「ダイバーシティ経営」を 推進する上で、日本経済の持続的成長にとって不可欠」であるとしています。 「多様な人材」には、性別、年齢、人種、国籍、障がいの有無、性的指向、宗教・信条、 価値観などのほか、キャリアや経験、働き方などに関する多様性も含まれます。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
スーダンからの逃避報道に接して！高リスク地域出張時の注意事項についてご紹介
4月最終週は、戦闘が激化したスーダン、ハルツームからの退避について 連日報道がありました。 また、北朝鮮のミサイル発射もとどまることなく続いており、4月の Jアラートがスマホに通知された時には、今から37年前バグダッドで 聞いた空襲警報を思い出しました。 私がイラクに滞在した1986年2月から1987年2月は、イランイラク戦争が 始まって6年目にあたり、長引く戦争で両国とも戦費が不足し、戦闘も 国境沿いで小規模の戦闘が起きたり、週に一度一発の頻度で首都バグダッドに ミサイル攻撃があったりする程度でした。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
電気料金高騰の影響を回避するために改めてチェックすべき事項をご紹介！
昨今、毎日のように物価高騰に関する新聞記事やニュース報道に接しています。 家庭への影響もさることながら、企業への影響も少なくありません。当然、 物流業界へ影響は直接的かつ深刻なものがあります。 株式会社東京商工リサーチは、2022年(1月‐12月)の企業倒産に関して、 2023年1月16日付で「道路貨物運送業の倒産、前年比4割超と急増4分の1が 燃料費などの物価高」という見出しで実態情報を公開しています。 道路貨物運送業の場合、燃料費(軽油やガソリン価格)高がコスト上昇に 即直結することは誰もがイメージできることでしょう。 燃料のもとになる原油については、原油需要の高まりの中での原油産出国で 組織される石油輸出国機構(OPEC)の増産見送り、ロシアのウクライナ侵攻 などの国際情勢、為替の円安基調など様々な要因により価格高騰、高止まりが 続いています。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
その現状と事業者の事故防止対策！高齢者に多く発症する視野障害にスポットを当てて整理
国土交通省が事業用自動車の健康起因事故を抑止するため、 事業用自動車健康起因事故対策協議会を平成27年度から開設し、 健康起因事故件数などの状況や各対策の実施状況がわかる資料を 公開していることをご存じでしょうか。 特に公道が職場そのものである事業用自動車の走行中に運転者に 健康上の異変が起こることの重大な危険性は火を見るよりも明らかです。 昨今、高齢ドライバーのアクセルとブレーキの踏み間違いによる交通事故の ニュースを頻繁に見聞きします。こうした事故は、ペダル踏み間違い時 加速抑制装置(システム)を装着することなどである程度の対策が打てます。 しかし、突発的な身体の変調による事故の防止は、健康障害の内容や 病状レベルなど要素が複雑であり、システムによる事故防止対策は 容易ではないと考えられます。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
徒手空拳のDXでは投資が無駄になる！DXには「課題先行」が重要
DXで必要とされる技術要素はデジタル技術だけだと思われています。 しかし、それは間違いです。 例えば、新国立競技場をつくるために必要な技術要素は建設技術だけでは ないことは誰でも理解できるでしょう。この建築物の構想は実際の建設工事が 始まる前に、隈研吾氏というデザイナーの手によって生み出されています。 つまり、何かモノを創出する場合には必ず上流工程と下流工程が必要であり、 下流工程で実際にモノが作られる前に上流工程でデザイン技術を駆使して 完成物の構想が出来上がっていなければならないのです。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
足元のマイナス転換の背景・要因(キーファクター)について解説！
2021年度の日本発輸出航空貨物量は、対前年比29.7％増と3割近い 大幅増となりました。 しかし、航空貨物運送協会(JAFA)の輸送統計によると、2022年1月以降、 太平洋線(TC1)、欧州線(TC2)、アジア線(TC3)の全路線で荷動きが相次いで 鈍化・失速。4月には全路線が2桁台の減少となり、5月も全路線マイナスが 続いています。 こうした荷動きの鈍化・失速の背景・要因(キーファクター)は、 路線によって異なります。当ブログでは路線別に、荷動きへの影響が大きい キーファクターを明らかにするとともに、今後の荷動きを予測するうえでの ポイントを整理していきます。 ※ブログの詳細内容は、関連リンクより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせください。
人事評価制度への反映もお手伝い！教育研修とキャリアプランのご提案
当社で行う「マネジメントコンサルティング」についてご紹介いたします。 生産工程や総人数、部署連携を考慮した組織構成や将来の体制構築に向けた 教育研修とキャリアプランのご提案。 人事評価制度への反映もお手伝いします。 ご用命の際は、お気軽にお問い合わせください。 【特長】 ■組織構成 ■人事評価制度 ■教育研修 ■勤怠管理システム ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
