更新日： 集計期間:2025年11月26日～2025年12月23日
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ピストンロッド径はΦ14mm！当社で取り扱うガススプリングをご紹介
『G14-28』は、シリンダ径がΦ28mmのガススプリングです。 ガス反力設定範囲は150-2600N、ガス変化率は約40％となっております。 ご用命の際は、お気軽にお問い合わせください。 【仕様(一部)】 ■ガス反力設定範囲：150-2600N ■ガス変化率：約40％ ■ピストンロッド径：Φ14mm 硬質クロムメッキスチール(ステンレスへ変更可) ■シリンダ径：Φ28mm 黒色塗装スチール ■取付金具：亜鉛メッキスチール ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
シリンダ径はΦ40mm！当社で取り扱うガススプリングをご紹介
『G14-40』は、取付金具が亜鉛メッキスチールのガススプリングです。 ガス変化率は約16％、ピストンロッド径はΦ14mmで硬質クロムメッキ スチールとなっており、ステンレスへ変更可能。 ご用命の際は、お気軽にお問い合わせください。 【仕様(一部)】 ■ガス反力設定範囲：150-2500N ■ガス変化率：約16％ ■ピストンロッド径：Φ14mm 硬質クロムメッキスチール(ステンレスへ変更可) ■シリンダ径：Φ40mm 黒色塗装スチール ■取付金具：亜鉛メッキスチール ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
ガス反力設定範囲は300-5000N！当社で取り扱うガススプリングをご紹介
『G20-40』は、ガス変化率が約40％のガススプリングです。 シリンダ径はΦ40mmで黒色塗装スチール、ピストンロッド径は Φ20mmで硬質クロムメッキスチールとなっております。 ご用命の際は、お気軽にお問い合わせください。 【仕様(一部)】 ■ガス反力設定範囲：300-5000N ■ガス変化率：約40％ ■ピストンロッド径：Φ20mm 硬質クロムメッキスチール(ステンレスへ変更可) ■シリンダ径：Φ40mm 黒色塗装スチール ■取付金具：亜鉛メッキスチール ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
取付金具は亜鉛メッキスチール！当社で取り扱うガススプリングをご紹介
『G25-55』は、シリンダが黒色塗装スチールのガススプリングです。 ピストンロッドは硬質クロムメッキスチールとなっており、ステンレスへ 変更が可能。 ご用命の際は、お気軽にお問い合わせください。 【仕様(一部)】 ■ガス反力設定範囲：500-7500N ■ガス変化率：約40％ ■ピストンロッド径：Φ25mm 硬質クロムメッキスチール(ステンレスへ変更可) ■シリンダ径：Φ55mm 黒色塗装スチール ■取付金具：亜鉛メッキスチール ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
ピストンロッドは硬質クロムメッキスチール！当社で取り扱うガススプリングをご紹介
『G30-65』は、ガス変化率が約35％のガススプリングです。 ガス反力設定範囲は750-1000N、シリンダ径はΦ65mmで黒色塗装スチール となっております。 ご用命の際は、お気軽にお問い合わせください。 【仕様(一部)】 ■ガス反力設定範囲：750-1000N ■ガス変化率：約35％ ■ピストンロッド径：Φ30mm 硬質クロムメッキスチール(ステンレスへ変更可) ■シリンダ径：Φ65mm 黒色塗装スチール ■取付金具：亜鉛メッキスチール ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
ドイツ製、サビに強いステンレス製、１本からオーダーを承ります！
◇耐食性に優れるステンレス製《AISI 303/304とAISI 316L/316Ti 選択可》 ◇13タイプの豊富なラインナップ ◇ストローク／全長／ガス反力／エンド油圧抵抗の有無などカスタム可 ◇用途や環境に応じたオプションを追加可 ワイパーリング／グリースチャンバ／保護チューブ／フロートピストン／メカニカルロック機構／後付けクリーンキャップなど ◇食品機械用PURITY FGオイルへ変更可 ◇豊富な取付金具やブラケットをラインナップ ◇選定サービス ハーンのガススプリングは、メンテナンスフリーで、ピストンロッド、ピストン、シリンダ、ガイドパーツ、シール、ベースプレートで構成されます。ガススプリングのシリンダの内部には、圧縮された窒素ガスとオイルが封入されています。シリンダ内部の圧力がピストンを押し出し、伸長力が生じます。荷重のない状態では、ピストンロッドは常に最伸長位置にあります。
広範囲のストロークでほぼ一定のバネ力が得られます。
高千穂交易株式会社のガススプリングは、自動車のショックアブソーバ、鉄道車両用油圧機器をはじめとする油・空圧製品で培ったノウハウをもとに、独自の製造技術により開発された製品です。 小形・軽量であるため各種産業界で幅広く使用されています。 【特徴】 ○バネ定数が小さいため、広範囲のストロークでほぼ一定のバネ力が得られる ○バネ定数とガス反力を広い範囲で設定することができる ●詳しくはお問い合わせ、またはカタログをダウンロードしてください。
大まかな設計条件をご指示いただければ、短納期で設計～試作いたします
写真のねじりバネは、当社で設計～試作製作したものです。 下記の設計条件をご指示頂き、それらを満足するよう設計を進めました。 １）コイル内径、２）取付～最大角度時の荷重、３）耐久寿命（100万回） 設計したバネは、短納期で試作品を製作できます。 写真のバネはご注文後約1週間でお納めいたしました。 数量は1個から製作いたします。 当社は、各種バネの製造、設計、試作をうけたまわっております。 大まかな設計条件をご指示いただければ、当社で最適な仕様をご提案のうえ、試作品を製作いたします。 バネの設計条件を、どのように指示してよいかお悩みの方もいらっしゃると思います。 当社の技術スタッフが丁寧に対応いたしますので、お気軽にご相談ください。 ばね、スプリングの鶴岡発條株式会社 技術担当：氏家（うじいえ） 電話：0235-22-0407 FAX：0235-22-0546 メール：web@tohj.com WEB会議にも対応しております
毎月お届けするスプリングニュース4月号！バネ指数(D/d)についてご紹介しています
バネ指数(D/d)は、コイル平均径÷線径の値。他にも製作のし易さの要因は ありますが、この値が4以上、20以下であり、その中でも7～13がバネの 製作に適しているとされています。 このバネ指数は、4～20が望ましいという事ですが、絶対にこの範囲に しなくてはならないという訳ではありません。 しかし、この範囲外のバネの製作となると、非常に困難、あるいは製作出来ない という事もあるので、出来るだけこの範囲内にするのが良いという事です。 様々なスプリングの設計・見積り・制作は当社へお任せください。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
毎月お届けするスプリングニュース6月号！有効巻数は3巻以上にするのが良いとされています
有効巻数は、バネとして作動する巻部分の事で、押バネの総巻数から両端の 座巻をひいた巻数の事です。 一般に座巻は両端各1巻である事が多いので、その場合総巻数-2が有効巻数と なります。最初のコイル部と最後のコイル部が次の(前の)コイル部に接して おらず、研削部分が3/4巻の場合は総巻数-1.5となります。 この有効巻数は、3巻以上にするのが良いとされています。 引バネは通常、総巻数=有効巻数となります。(但しフック部は除きます) 様々なスプリングの設計・見積り・制作は当社へお任せください。 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
圧縮コイルバネと、熱処理装置の設備を更新！また、50年以上バネに携わってきた『西河スプリング』が教えるバネの豆知識も進呈中！
よりよい製品をご提供すべく、コイリングマシーンと熱処理装置を更新しました！ ＜詳細＞ コイリングマシーン：新興機械工業株式会社 自動熱処理装置：株式会社三共 また約50年以上、バネ製造に携わってきた 西河スプリングだから教える『バネの豆知識』を進呈中です。 当社では、お客様のご要望に応じた製品加工を承っております。 バネでお困りでしたら、是非当社までお気軽にご相談ください。 【掲載内容（抜粋）】 ■豆知識1：熱処理による巻径の変化（材質別） ■豆知識2：一般にスプリング用としてよく使われる材質 ■豆知識3：バネ用ステンレス鋼線の種類 ■豆知識4：オイルテンパー線の種類 ※詳しくはPDF資料をご覧いただくか、お気軽にお問い合わせ下さい。
目立たない部品ですが、皆様の暮らしに深く関わっています！
三協スプリングは精密圧縮コイルばねを主力製品とし、お客様の要求に適合したバネを日々お納めしております。自動車部品や医療機器、弱電業界などにも採用されており、様々な場面を支えています。表には見えない小さい部品ですが、幅広く皆様の生活に関わっています。今後も多様化するお客様からのニーズにお応えし、正確・高品質なものづくりでご納得いただける製品をお届けして参ります。
【復刻 私立スプリング予備校 第6講】鋼材やばねの規格や仕様書が制定！大正前期のばね工業は大躍進をとげました
前回は明治末期にばね工業界が近代化し、他の関連産業も目覚ましい進歩を とげたことをお話しましたが、続いて大正前期の発展過程を勉強しましょう。 明治末期には印刷機械屋さんがばねをまいていて、ばね屋さんが注文を とりにゆくとおれ達にもばねはまけるんだと威張っておったという話が ありますが。 それというのも当時のばねの製造は秘中の秘で、これがよいといっても調査の 方法がなかったからだと思われます。 ※記事の詳細内容は、PDFより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
【復刻 私立スプリング予備校 第9講】自動車工業や航空機工業の推移を説明！戦争とばね工業についても述べています
前回は新形カタサ試験機のお話で道草を喰いましたが、いよいよばねの 歴史も昭和期に入ることになりました。昭和期はごく近世のことですから、 みなさんご承知のことが多々あることと思いますので駈足で勉強しましょう。 ばね工業は大正後期の発達をうけついで、益々隆盛するわけですが、 なんといってもこれに貢献したのは自動車と飛行機なので今回はこの話を 中心に勉強します。 大正末期から昭和初期にかけてアメリカ系の自動車工業が進出したことは 前に述べましたが、これに刺激されて日本でも既設の三社が本格的に生産に のり出しました。 ※記事の詳細内容は、PDFより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
【復刻 私立スプリング予備校 第10講】昭和期のばね工業について！各種規格や仕様書の制定や、JESからJISまで
前回は昭和期のばね工業の背景になる自動車と飛行機工業について勉強しました が、ひきつづいて今回は昭和期のばね工業について授業いたしましょう。 昭和期の特長として、とりあげなければならないことは各種規格や仕様書の 制定です。この様に規格類が制定されることは、工業製品に対する研究が 進んだ証拠といえるでしょう。 たとえば日本国有鉄道についていえば、昭和3年に車両バネ用炭素鋼材・ 綱針金バネ腰掛布団バネ・バネ用燐青銅の針金および板、または昭和5年 にはバネ用硬引鋼線、つづいて翌6年には板バネ・鋼線バネ等の仕様書が 制定されました。 ※記事の詳細内容は、PDFより閲覧いただけます。 詳しくは、お気軽にお問い合わせ下さい。
